如果要问，什么（me）是2018年最受（shòu）关注的（de）人工智能热门应用，无（wú）人驾驶恐怕无出其右。

根据（jù）百度资讯指数显示，自2018年1月1日（rì）至12月24日，无人驾驶日均资讯指数为178896，同比大幅（fú）上升189%。而同样（yàng）是（shì）今年人工智能热门应用之一（yī），甚至（zhì）引（yǐn）发BAT疯（fēng）狂价格补贴战（zhàn）的智能（néng）音箱，日均（jun1）资讯指数仅11155，不及无人驾驶的十分之一。

对无人驾驶的狂热讨论，源于行（háng）业内各（gè）厂商的大（dà）动作。今年7月，在（zài）开发者大会（huì）上，百度公司董（dǒng）事（shì）长李彦宏表示，全球首款百度L4级别自动驾驶（shǐ）巴士（shì）已量（liàng）产下线，车（chē）辆将用（yòng）于工业园区接驳及养老院（yuàn）内老（lǎo）人接送等场景；11月（yuè），百度（dù）联合（hé）中国一（yī）汽共同发布国（guó）内首款L4级别乘用车（chē），该车（chē）辆（liàng）计划在明年年底实现（xiàn）小批量（liàng）生产，2020年（nián）实（shí）现大批（pī）量投产。

此外，无论（lùn）是传统汽车（chē）厂商如丰田、福特等（děng），或是科技巨头如谷歌、特斯拉、三星、苹（píng）果，今年均在无（wú）人驾驶领（lǐng）域有（yǒu）所发力。“自动化驾驶（shǐ）将变得非常重要。”近（jìn）日，在接受采访时，Gartner公司（sī）高管（guǎn）合伙人龚培元表示，“到2021年，有（yǒu）10%的（de）新汽车都会有自动化驾驶的能力。”

应用布局全面（miàn）提（tí）速

关于（yú）无人（rén）驾（jià）驶技术的应用，业内已展开（kāi）多轮探讨与尝试。

一（yī）些（xiē）企（qǐ）业（yè）将落点放（fàng）在送货服务（wù）上，包括京东（dōng）、苏宁（níng）、百度（dù）等企业均推出相（xiàng）关物流配（pèi）送（sòng）车，硅谷（gǔ）无人驾驶公（gōng）司Nuro近日亦（yì）与全球最大生鲜连锁超（chāo）市Kroger宣布，推出面向（xiàng）大（dà）众的（de）无人驾驶汽车送（sòng）货服务。

但仅仅是无人车送货，还远未满足公众的预期，什（shí）么（me）时（shí）候人类才能真正使用无人驾（jià）驶出行？就此，mobilesye大中华区总经理童立丰（fēng）给（gěi）出的答案是，公（gōng）交作为城市（shì）当中最关键（jiàn）的公共（gòng）运输的（de）载体，可能将是（shì）最早落（luò）地自动驾驶的场（chǎng）景之一。

事实上，这一场景（jǐng）在北京公交（jiāo）上已有试点。据北京公交（jiāo）集团官方透露，自2016年（nián）11月起（qǐ），集团已陆续安装了100套智能辅助驾驶（shǐ）系统。这（zhè）套（tào）系统包括前端预警设备、大数据采（cǎi）集（jí）传输（shū）及（jí）管理平台，具（jù）有行（háng）人防撞预警、高速车辆防撞预警、低速车辆防撞预警（jǐng）等多项功能。

除公（gōng）交出行之（zhī）外，无人（rén）出租车的应（yīng）用也在提速。2018年12月5日，谷歌旗下自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）公司Waymo推出付费无（wú）人驾驶（shǐ）出租车服务Waymo one，自此（cǐ）在全球率先（xiān）开启自动驾驶（shǐ）技（jì）术的商业化进（jìn）程。英国政府同样于近期宣布了（le）无人驾驶领（lǐng）域（yù）资助（zhù）计划（huá），将于2021年前支（zhī）持在伦（lún）敦等地尝试推出（chū）出租车服务试验（yàn）。

根据麦肯锡未来出（chū）行研究中（zhōng）心提供（gòng）的预测数据显示，到（dào）2030年，基（jī）于自动驾驶的出行服务订单金额将达（dá）到约2600亿美元，自（zì）动驾驶乘用车将达到约800万（wàn）辆，到（dào）2040年这些数字（zì）将（jiāng）分（fèn）别达到9400亿美元和1350万辆。

早期的（de）行业应用起步的同时，更多厂商（shāng）正（zhèng）在（zài）紧（jǐn）锣密鼓地（dì）布局。11月，汽车厂商福（fú）特表示，计划在（zài）2023年前（qián）向自动驾驶技术（shù）投资40亿（yì）美（měi）元，此前该公司表（biǎo）示，计（jì）划到2021年推（tuī）出并（bìng）开始（shǐ）销（xiāo）售自动驾驶汽车。

大（dà）众CEO赫（hè）伯特·迪耶斯（Herbert Diess）则（zé）称（chēng），在2023年前，大众计划在（zài）电动汽车、自动驾驶和新型出行服（fú）务方面投资（zī）约440亿（yì）欧（ōu）元。丰田AI风投（Toyota AI Ventures）亦（yì）于近日参与（yǔ）了Parallel Domain公司的（de）种（zhǒng）子轮融资，后者主要研发（fā）在虚（xū）拟（nǐ）世（shì）界中（zhōng）训练自（zì）动驾驶（shǐ）车辆的软件。

与传（chuán）统汽（qì）车厂商相比，科（kē）技（jì）巨头同（tóng）样不甘（gān）示弱（ruò）。近日（rì），苹果CEO库克（kè）表示（shì），苹果正在开发自动驾驶（shǐ）汽车（chē）软（ruǎn）件（jiàn）系统（tǒng）。特斯（sī）拉则使（shǐ）用测（cè）试版软件，测（cè）试自动（dòng）驾驶功能面对交通信号灯（dēng）、停车标（biāo）识（shí）和环岛情况（kuàng）下（xià）的（de）运作。据韩媒报道（dào），三星电（diàn）子在积（jī）极招聘专门从事自（zì）动驾驶技术的软件工程师，预计最早将于2019年启动无人车相关业务。

龚培（péi）元指（zhǐ）出，自动化可分为（wéi）L1至L5共五个级别，当前无人车基本（běn）可实现（xiàn）L3级别，到（dào）2021年可（kě）以（yǐ）研发出L4级无人车，车辆自（zì）主能（néng）力也越来越强。

“无人”仍是远景目标

无（wú）人驾驶应用萌（méng）芽的（de）同时，行业（yè）整体的发（fā）展速度又将如何判断？

目前，Waymo的技术（shù）实力是业内公认的全球第一。根据Waymo公布的数据显（xiǎn）示，Waymo目前在美国亚利（lì）桑那（nà）、加利（lì）福尼亚（yà）、德克萨（sà）斯、华盛（shèng）顿等州（zhōu）共计25个城市进行路测，总测试里程数已经超过1000万英里（约（yuē）合1600万公里），在无人驾驶（shǐ）领域（yù）内（nèi）遥遥领先。

此（cǐ）外，Waymo也具备较强的技术实力。根据DMV（Department of Motor Vehicles，美国机动车管（guǎn）理局（jú））在2017年发布（bù）的无人车（chē）测试报告显示，Waymo在加州共计有（yǒu）75台车辆行驶了35.2万英里（约合56.6万（wàn）公里（lǐ）），总计有（yǒu）63次干预（yù），相当（dāng）于无人车（chē）每（měi）跑（pǎo）5596英里（约合（hé）9000公里）需要安全员人为接管一次。

相（xiàng）较（jiào）之下，排（pái）名第二的通用汽车测试总里程数为（wéi）13.17英里，总计105次干预，平均（jun1）1254英里需要一次人为接管；排名第（dì）三的（de）日产汽（qì）车测试总里程数仅5007英里，平均208英里需要（yào）一（yī）次人为接管。百度（dù）无人车排名（míng）第（dì）六，平均每45英（yīng）里便需要人为接管一次。

然而，即便是技术与路测里（lǐ）程数远（yuǎn）高于同行（háng）的Waymo，对无人车普及的态度仍相对审（shěn）慎。据外媒报道，Waymo首席执行官克拉克（kè）（John Krafcik）近日直言，未来几（jǐ）十年内，自动（dòng）驾驶汽车都（dōu）会需（xū）要司机（jī）的协助，他（tā）并（bìng）不认为（wéi）在未来某（mǒu）天，技术可以全天候（hòu）运（yùn）行（háng），且不需要某种程度的“用户交互”。

“无（wú）人车的（de）大规模（mó）应用取决于一定条件。未来如果是小范（fàn）围环境、监管到位等，这样限定（dìng）条件（jiàn）下（xià）的无人驾驶可能（néng）很快应用（yòng）。”埃（āi）森哲软件与（yǔ）平（píng）台行（háng）业全球董事总（zǒng）经理（lǐ）Robin Murdoch指出（chū），“但（dàn）从（cóng）更（gèng）广泛角度而言，无人驾驶依然是远景目标。”

围绕（rào）无人（rén）车量产上（shàng）路的相（xiàng）关趋势（shì），龚培元则表示（shì）需要从两方（fāng）面解读。“首先从技术角（jiǎo）度而（ér）言，L4级以上无人车（chē）需要考虑何时可以（yǐ）做到完美无（wú）缺，或说何时从风险和（hé）危险性方面可以做到（dào）人为（wéi）可以接受的程度，目前它是在（zài）不断（duàn）增（zēng）强。”龚培（péi）元告诉记（jì）者，“同时，需要注意无（wú）人驾驶相关法规的进展，它也会（huì）在一定（dìng）程度上决定无人驾驶2020年或（huò）2025年（nián）的发（fā）展（zhǎn）趋势（shì）。”