新冠状病毒的（de）突然“到（dào）访”，打了我们一个（gè）措（cuò）手不（bú）及，但国家面对棘手（shǒu）的疫（yì）情，迅速做出了（le）反应，防控措施（shī）。

这个（gè）春（chūn）节（jiē），每（měi）个人（rén）的心都被疫情牵动（dòng）着，手机不离身，时刻关注着疫情最新（xīn）发展（zhǎn）。这些天，大家都承受着难以想象的压力和煎熬，却也展现出让人（rén）敬佩（pèi）的担当与（yǔ）坚（jiān）守。

这场“战疫”传播的的特殊（shū）性，让我们增加（jiā）了（le）AI人工智能的帮助，一（yī）起抵抗疫情。

由于（yú）以前贵（guì）人缘的快速增加，武汉个医院（yuàn）床位不够（gòu），患者没有地方安置，国（guó）家迅（xùn）速做出（chū）反应，用10天（tiān）的（de）时间就建成了一家课容纳1000张床位的医院，在火神山医院正式（shì）交付使用的当天，医院也开（kāi）了一家小店——马云的无人超市。超（chāo）市也可以给病（bìng）人和家属等人（rén）员提供一（yī）些基本（běn）的物品需求，无人超市（shì），同时减少了工（gōng）作人员，减少了人员的传播和感染。

疫情的（de）出现，让（ràng）曾几乎退场的“无人”概念，在这次疫情中（zhōng）重获新生，重（chóng）新（xīn）进入大家的视野。

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京东无人（rén）物（wù）流车（来源：京东物流）

疫情通（tōng）过空气传播，但民（mín）以（yǐ）食为天，人每天都要吃饭，还需一（yī）日三餐。这（zhè）时医院（yuàn）的医生（shēng），护士，病人等（děng）人员，每天三餐就是一（yī）个大问题，如果找人送，数（shù）量巨（jù）大，每天好几次，如果接触病人，送餐员也很有可能会被传染，这时无（wú）人配送车就会出现在（zài）大（dà）家的脑海（hǎi）中。在2月6日（rì），武汉市一（yī）台无人配（pèi）送车从京东物流（liú）仁和站出（chū）发，躲避（bì）过（guò）车辆和行（háng）人，顺利（lì）将医疗（liáo）物资送至（zhì）武（wǔ）汉第九医院，这是疫情爆发（fā）后武（wǔ）汉智能配送的第一单。这一单（dān）的开（kāi）始也激发（fā）了无（wú）人配（pèi）送的（de）兴（xìng）起。

无（wú）人配送可以减少人员很多工（gōng）作（zuò）量，增加送餐速度和效力，还可以24小时工作，当（dāng）AI人（rén）工智能代替人类，去执行指定动作时，它们往往有着高执行力、高精准度、耐高强度等（děng）特征，还（hái）不用担心被感染疫（yì）情，

在疫（yì）情之下，人与人之间的病毒传播，在人（rén）与机器之间能（néng）被降到极低，有效防止了疫情传（chuán）播。

除了京东（dōng）、美团等互（hù）联网公司，猎户（hù）星（xīng）空，驭势科技（jì）、新石器（qì）等众多企业也参与到这场“战疫”当中（zhōng），消毒机器人，无人消毒车、无人清扫车、无人配（pèi）送车等，有的在医院帮忙，有的穿梭在空无一人（rén）的大街小巷（xiàng），为这场“疫战”助力。

猎（liè）户星空的豹小（xiǎo）秘

无人驾（jià）驶正在向人类驶近

这次新冠状病毒的疫情，让人们看到无人驾驶的（de）社会价值是非（fēi）常大（dà）的。

但（dàn）是这些“上（shàng）战场”的载物（wù）无（wú）人（rén）驾（jià）驶，和我们常说的（de）载人无人（rén）驾驶是两个不同的垂直领域（yù）。“无人载物”在疫情当下被完全激（jī）发。载人无人驾驶还需（xū）要提升。

所谓的（de）载人（rén）的车辆，除了公共交通和私家车，就是大（dà）量游走在（zài）接（jiē）头、接送形（xíng）形色色乘客的出租车、网约（yuē）车（chē）。而在只要通过空（kōng）气就可以传播的新冠状（zhuàng）病毒（dú）的疫情当下，它（tā）们（men）能做的只有（yǒu）消（xiāo）毒、隔（gé）离。

              一辆加了防护罩的（de）滴滴专车

尽管在这过去的一个月来（lái），疫情（qíng）有所缓和（hé），在不可否认的是（shì），疫（yì）情感染人员还在不断增加，但人需要生活，每天需要（yào）吃饭，要（yào）解（jiě）决基（jī）本（běn）需求，这样就避免不（bú）了（le）要出去采购基本的（de）物质需求，这样就需要（yào）出行，距离（lí）远（yuǎn）的，家里没有私家车的人员，就需要打车。

在疫情（qíng）当前，出租车司机也很危险，就要做好（hǎo）防护措施（shī），在2月21日，在滴滴杭州司机服务（wù）中心（xīn）西湖店的空地（dì）上，一位身着防（fáng）护衣、穿（chuān）戴护目镜、口罩的工作人员，在给（gěi）预（yù）约车（chē）辆（liàng）进行消毒后，开始给车（chē）辆（liàng）增加“防（fáng）护（hù）罩”。一张剪裁好的2M×3M的复（fù）合聚乙烯薄膜，再加上（shàng）一（yī）根1．5M长（zhǎng）装有（yǒu）弹簧的（de）PVC管材（cái）。通过简（jiǎn）单的固定，一套车内防护膜（mó）就安装（zhuāng）好（hǎo）了。但是，这样也（yě）不是长久之计，如果车上有重症病人坐车了，时间长（zhǎng）了（le），那司机也有（yǒu）被感染（rǎn）的风险。

疫（yì）情还在继续（xù），但人类需要生活（huó），加上近（jìn）期很多（duō）公司（sī）也已经陆续（xù）复工（gōng），出行很（hěn）多需要坐车，需要交通工具，坐车不（bú）可避免，而（ér）新（xīn）冠状病毒有可能会转成类似流（liú）感一样长期存在，对（duì）此我们要做好准（zhǔn）备。虽不（bú）必过分焦（jiāo）虑，但出租车、网（wǎng）约车的（de）“无（wú）人（rén）化”也势（shì）在（zài）必（bì）行。

“无（wú）人驾（jià）驶出租车能够有（yǒu）效避免交叉感染，保证（zhèng）在疫情下的交通运输能力（lì），可（kě）以在疫情最严重的区域运营，特别是运输病患、 医护人员和相关的（de）保障物（wù）资。此外，它（tā）们能24小时运转，在防疫、维持城市交（jiāo）通运输所起到的重要作用。”

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文（wén）远知（zhī）行的无（wú）人驾驶出租车（来（lái）源：文（wén）远（yuǎn）知行）

除此之外，文（wén）远知行COO张力还提出无（wú）人（rén）驾驶出租车（Robo－Taxi）相对于传统出租车、网约车的几大优势。

第一，安全性。90％以上的交通安全都是人为原（yuán）因造成，疲（pí）劳驾驶、酒驾等，无人驾驶则可避免（miǎn）。同时，无人（rén）驾驶汽车拥（yōng）有安全冗余（yú）的特（tè）点，通过（guò）多种传感（gǎn）器获取比人类更多、更精准的道路和交通（tōng）信息，保障（zhàng）驾驶安全。

第二（èr），经济性。传统（tǒng）出（chū）租车的成本结（jié）构中，司机占了50％，在美国这个数字占到约70％，在网（wǎng）约车上愈发突出。如果能（néng）把司机（jī）去掉，这个成本就（jiù）成为了利（lì）润，企业可以（yǐ）把这部分利（lì）润让利给乘客（kè），也可以用于（yú）研发、提高（gāo）服（fú）务质量。

第三，解（jiě）决司机（jī）短缺。随（suí）着人口老龄化和人们生（shēng）活水平的提高，传统（tǒng）出租（zū）车面（miàn）临司（sī）机难（nán）招、司机（jī）难（nán）管（guǎn）的问题。再加上政（zhèng）策限制（zhì），合规司机的数（shù）量在逐（zhú）年下降。

此外，无人驾驶的高效（xiào）运转，以及对于（yú）未来（lái）完全（quán）无（wú）人驾驶车辆中的增值服务（wù），也是那些由人驾驶（shǐ）的传统（tǒng）运营（yíng）车辆所（suǒ）难以（yǐ）触（chù）及的。

据（jù）麦肯锡未来出行研究中心发（fā）布的报告（gào）显示，中国（guó）未来可能成为全球最大的（de）自动驾（jià）驶市（shì）场，直至2030年，自动驾驶（shǐ）相关的（de）新车销售及出行（háng）服务创（chuàng）收将（jiāng）超（chāo）过5000亿美元（约合3．5万亿元）。

张力还（hái）说，经此（cǐ）“疫战”，自动驾驶企业的社会责任感提高了，法律法规的支持如（rú）果也能得到（dào）进一（yī）步的加（jiā）强，“无人驾驶（shǐ）的（de）快速道”自然就会（huì）出现（xiàn），这（zhè）是路测（cè）里程提高的“快速道（dào）”，是全无人驾驶测试的“快速道”。

文远知行CEO韩旭强调（diào），无人驾驶出租车（Robo－Taxi）真（zhēn）正量产的标志是有足够的技术和信（xìn）心把（bǎ）安全员从车上拿掉。我们需要（yào）走出第一步，而现在则是合（hé）适的时（shí）机。

完全（quán）无人（rén）驾（jià）驶距我（wǒ）们（men）还有多远？

疫情当下，人们开始意识到无人驾（jià）驶（shǐ）车辆，本应成（chéng）为（wéi）最（zuì）安全的出行选择。但可惜（xī），这一理想中的场景并（bìng）未实现。

戴姆勒中华区投（tóu）资有限公（gōng）司董事长兼首席执行官唐仕凯甚至（zhì）认（rèn）为，无人驾驶汽（qì）车在未来30年间范围（wéi）内（nèi），仍然会面临无法商业化的现实问（wèn）题。

实（shí）际（jì）上，无人驾驶的商业落地是行（háng）业的（de）一大难题。谷歌母（mǔ）公司Alphabet旗下自动驾（jià）驶公司Waymo，其（qí）自动驾驶出租车业务，在美国已经运营（yíng）了（le）3年之久（jiǔ），直到去年（nián）12月才取消安全员、实现真正（zhèng）的无人驾驶运（yùn）营（yíng）。

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谷（gǔ）歌Waymo的无人驾驶出租车（来源：Waymo）

摩根士丹利（lì）（Morgan Stanley）最新研究报告显示，由于自动驾驶汽车行（háng）业发展（zhǎn）速（sù）度低于预期，该（gāi）公司分析师根据现金流折现分析，将Waymo的（de）估值（zhí）从2018年的1750亿美元下（xià）调（diào）到（dào）1050亿（yì）美元。

虽然，像谷歌Waymo这样的头部公司都难以摆脱唱衰的命运，但整个自动驾驶行（háng）业（yè）的热度却一直有增无减。

目（mù）前，国内已有多家自动驾驶公司在园区、港口、矿区等特点场景跑马圈地，如（rú）智行者、图（tú）森未来、驭（yù）势科技等。

而在无（wú）人驾驶出租车（Robo－Taxi）领域就更是玩家（jiā）颇多。在美国，有谷歌的Waymo和Uber，在国内（nèi）有百度的Apollo、从滴滴独立拆分出来的（de）自动驾驶公司滴滴沃（wò）芽、以及在广州大量投入试运营和测试的文远知行、小马智行。

当下，无人驾驶的（de）商（shāng）业化落地也（yě）确（què）实在加速。

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特斯拉的自（zì）动驾（jià）驶（来源：特斯拉）

首先，硬件趋于成熟。

一（yī）般来说，无（wú）人车的（de）车顶会装有（yǒu）激（jī）光（guāng）雷达、摄（shè）像头、毫米波雷达等传感器套件元件，以往这些传感（gǎn）器都比较硕（shuò）大且（qiě）零散。

而为（wéi）了改变这一突兀的（de）外观，从去年（nián）开始，小马智（zhì）行、百（bǎi）度Apollo、文远（yuǎn）知行（háng）相继推出加（jiā）集成（chéng）化，一体化的车顶盒方案。

在年初的CES上（shàng），固态激光雷达这一（yī）新技术的开（kāi）始抛头露面（miàn）。与动辄数十万的机械式（shì）激（jī）光雷达高昂的（de）价（jià）格相比，固态激光雷（léi）达的价格能够降至千元以（yǐ）内。同时也消除了光电（diàn）器件因为机械旋转可（kě）能造成的（de）故障，提升稳定性。

其次，重视对车辆数（shù）据的收集（jí）。

根据之前（qián）特斯（sī）拉公布（bù）的一（yī）份数据，利用（yòng）在全球的车队，特斯拉（lā）已经收集超（chāo）过 160亿（yì）公里的真实行驶数据，其（qí）中超（chāo）过16亿公里的行驶里（lǐ）程使用了Autopilot 自动辅助驾驶系统。

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特（tè）斯（sī）拉的（de）数据（jù）处理流程（chéng）（来源：特斯拉）

而海（hǎi）量的自动驾（jià）驶数据，也是特斯拉相比其它汽车制（zhì）造厂更占优势的地方。

依靠特（tè）斯（sī）拉庞大的用户数（shù）据，以及其背后的神（shén）经（jīng）网络，最终教会车（chē）辆（liàng）去识别车（chē）道（dào）线、车辆、行人（rén）、交通（tōng）信号等内容。比如，最近特斯（sī）拉就通过（guò）OTA升（shēng）级了识别雪（xuě）糕筒、识（shí）别红路灯等功能。

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特斯拉的（de）共享汽（qì）车（chē）软件（来（lái）源：特（tè）斯拉）

此外，小鹏汽车也表示，旗下出行平台有鹏出行确实承担行驶（shǐ）数据（jù）收集任务的，这些数（shù）据将提供给研发部门来（lái）使用。虽然目前运营车辆暂有数百台，但每一台车所产生（shēng）的数据（jù）量，并不小。

当然（rán）和特斯拉一样（yàng），最终要做的一定是无人驾驶出租车（Robo－Taxi）。而埃隆·马斯克对于这一业务再次许下承诺，在今年（nián）先（xiān）行实现（xiàn）共享（xiǎng）汽（qì）车的上线（xiàn），而后（hòu）推出无人驾驶出租车。

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谷歌Waymo的无人驾驶（shǐ）车辆

最后，从单打独斗（dòu）到团队作战。

中国电动（dòng）汽车百人会认为，未来的（de）自动（dòng）驾驶商业（yè）化（huà）模式大致（zhì）如此：由整车企业负责量（liàng）产（chǎn），解决方（fāng）案提供商提供技术服务（wù），服务运营商搭建大（dà）数据平台，负责车队（duì）的管（guǎn）理和（hé）运营（yíng），为终端用户提供服务。其（qí）中，服务运营（yíng）商将施行轻资产运（yùn）营，由金融机构提供资金支持。

Waymo走的正是这条（tiáo）路（lù）。在Waymo的商业化合作布局中，有整车厂捷豹（bào）路虎和菲亚特（tè）克莱斯勒（lè），车辆维（wéi）护公（gōng）司安飞士和AutoNation，保险公（gōng）司（sī）Trov，服务运（yùn）营商有网（wǎng）约车平台（tái）Lyft、物流（liú）平台（tái）UPS。

这（zhè）几乎是给中国自动驾驶领域（yù）的（de）企（qǐ）业，准备了一份“标准（zhǔn）答（dá）案”。

美国汽车（chē）协会公（gōng）布（bù）的一项研究报告显示，71％的美国（guó）受访者害怕乘（chéng）坐（zuò）自动（dòng）驾驶汽车，近90％的（de）受访者担心自动驾驶存（cún）在技（jì）术问（wèn）题。而国内，对于这（zhè）一技术的质疑声（shēng）更是从未消停过片刻。

但（dàn）疫（yì）情爆（bào）发之（zhī）后，人们才意（yì）识到最（zuì）危险的或（huò）许不是人（rén）工智能，而是人类自己。

疫情终将会过去（qù），AI人工智能的（de）发展不会止步，或许未来的某天，道路（lù）上都是无人驾驶汽车，到时你敢坐（zuò）吗（ma）？尽（jìn）请期（qī）待（dài）。