（图片来源：UC3M）
自20世纪80年（nián）代以来（lái），用3D打（dǎ）印金属（shǔ）制造的零部件在各行（háng）业（yè）得到广泛利用。由于制造（zào）工艺（yì）的原因，这类材料内（nèi）部通常都有微小的孔(约几十微米)，当对（duì）其施加载（zǎi）荷时（shí），孔隙（xì）会（huì）变得更大（dà）。为了解这些韧性（xìng）金属（shǔ）（能够吸收能量）是如（rú）何（hé）断裂（liè）的（de），研究小组开始分（fèn）析，当（dāng）施加载荷时（shí），这（zhè）些“微孔”发生了什么。
主要研究人员（yuán）之一、UC3M连续介质力学和结构分（fèn）析（xī）系的（de）非线性固（gù）体力学研究团队（duì）的Guadalupe Vadillo称（chēng）：“比如说，大部分汽车构（gòu）件（jiàn）都是（shì）由韧性金属制成（chéng）的，这类金（jīn）属（shǔ）能够吸收碰撞能量（liàng），因（yīn）此可以（yǐ）在发（fā）生交通（tōng）事故时，提高车辆安全性（xìng）。对关键工业部门来说，了解和预（yù）测（cè）韧性金属是如何断（duàn）裂的，就等（děng）于是在优化（huà）抗冲击吸收能量结构的设计。”
此项研究发现了（le）导致（zhì）材料失效的两种机制（zhì）。首（shǒu）先，微孔出现和增长，导（dǎo）致材料软（ruǎn）化（huà）直至（zhì）断裂（liè）；其次（cì），当（dāng）材料内（nèi）部的（de）多（duō）个微孔相互连（lián）接并相互作用（yòng），会发（fā）生（shēng）聚结，加（jiā）速断裂。
Guadalupe Vadillo表示：“在这项工作中,我们（men）通过加速或延（yán）缓材料断裂（liè），确定了材料中的微孔或固有微孔如何增长、收缩和相互作用，这取决于材料的粘度(施加载荷时的变形速（sù）度)、对材料施加载荷的速度（dù）和（hé）加载路径(方（fāng）向和其（qí）他因素)。”
该项（xiàng）研究帮助我们更深入（rù）地了解3D打印韧性金属（shǔ）的行（háng）为方式（shì），推动（dòng）不同行（háng）业设计和制造更坚（jiān）固的零部件（jiàn）。这些（xiē）材料（liào）可用于注重能量吸收（shōu）的工（gōng）艺（yì），例如（rú）航空（kōng）航天业制造新（xīn）型（xíng）机身、汽车业使用（yòng）的各类汽车部件或生物医学业开发植入物。