最近半个（gè）月，耕耘在特定场（chǎng）景，如无（wú）人物流、无（wú）人配送、矿区（qū）自动（dòng）驾驶等领域的自动驾驶初创（chuàng）公司（sī），纷纷宣布获（huò）得融资，自（zì）动驾驶领域的融资春光照（zhào）到了（le）特定场（chǎng）景（jǐng）： 1、2月26日，驭势科技宣布获得博世、中金、深创投等的战略投（tóu）资；2、3月4日，白犀牛宣布获得辰韬资本的（de）追加投资；3、3月5日（rì），慧（huì）拓智能（néng）宣布（bù）获得凯辉基金的（de）投资（zī）；4、3月11日（rì），新石器宣布获（huò）得理想汽车（chē）的投资。 自动驾驶（shǐ）的春天（tiān），继续在物流（liú）领域绽放。根据车智君（jun1）的了解，融（róng）资（zī）规模从千万（wàn）级（jí）到数亿不等。除了在（zài）资本上（shàng）获得认可，耕耘特定场（chǎng）景的公（gōng）司，在业务进（jìn）展上也有突破： 1、矿区的自动（dòng）驾（jià）驶初创公司，纷纷拿到了矿企的试点合同；2、港区的自动驾驶初创（chuàng）公司，主线科技拿（ná）到了天津港的招投标单子、西（xī）井科技主（zhǔ）要（yào）与和记（jì）黄埔出（chū）击海外港口；3、物流领域的自动驾驶公（gōng）司，驭势科技（jì）则（zé）拿到了（le）香港机（jī）场的无人物流合同和上汽通（tōng）用五菱（líng）的厂区物流项目；4、无人（rén）配送更是借着疫情危机在配送场景大展身手。 在业务上有突破，在融资上（shàng）获（huò）认可！特定场景（jǐng）的自动驾驶商业化，在（zài）2020年（nián）的春天，迎来了全（quán）面发展的良机。但是（shì），即（jí）便是特定场景，也有着各自不同细分行业、细分领域的特点，值得一一撰（zhuàn）文分析。 这类场景的不同细分行业和领域，机场偏（piān）园区物流领域、厂区则是生产物资调（diào）动细分领（lǐng）域，这样细分领域的自动（dòng）驾驶商（shāng）业化，分析市场需（xū）求、实施过程特点和经济账，就（jiù）能判断其（qí）商业化前景如何（hé）。

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01

不（bú）同场景的（de）特点与实施

上述不同的自动驾驶初创（chuàng）公司，耕耘在不同场景的（de）细分行业和领（lǐng）域，根据每个细分场景、行业和领域（yù）的特点和需求（qiú），可以说是定制开发和实施自动（dòng）驾驶（shǐ）的车辆（liàng），下面分析（xī）机场场景（jǐng）和厂区生产物资调度场景，这两种不（bú）同场景的特点（diǎn）和（hé）实施解决方式。 机场场景 机场场景对自动驾驶（shǐ）的需求，包括（kuò）了（le）自动驾驶的行李和货物拖车，自动驾驶（shǐ）的摆渡（dù）车和巡逻车等。 机场是所有场地场景管理最严格的，每一台穿梭在机场（chǎng）内的车辆，包括摆渡车（chē）、行李车、巡逻车等，都（dōu）需要严格按（àn）照路线行驶，并且（qiě）由控制（zhì）中心（xīn）调度，因为每一（yī）架飞机（jī）都（dōu）太贵了、飞行安（ān）全太重要了。 机场场景的（de）固（gù）定线（xiàn）路（lù），是实施无人驾（jià）驶（shǐ）的（de）一大（dà）便利（lì）条件，但是，由于机场道桥（qiáo）隧混合道路、飞机单价（jià）过（guò）高（gāo）、机（jī）场场景保（bǎo）障（zhàng）飞（fēi）行安全的严苛管理要求、对事故零容（róng）忍度的（de）态（tài）度，是实施自动驾驶的（de）最（zuì）大挑战。 经过两年（nián）的技术研发、测试和现场部署（shǔ）RSU和C－V2X，得到了相关机场安全及飞行（háng）区运作部等多个部门的批准，并且报备到香港民航处、香港（gǎng）运（yùn）输及房屋（wū）局、香港（gǎng）运输署及香港通讯事务管（guǎn）理局等政府（fǔ）部门。驭势在（zài）香（xiāng）港机场无人物流车项目，成（chéng）为目前全球首（shǒu）个在机（jī）场环境（jìng）下运行的无人驾驶常态化运（yùn）营项目，在机（jī）场内提供完全无（wú）人驾驶行李运输服务。      据悉，为了让无人物（wù）流车保证飞行的绝对安全，驭势与香港机场共（gòng）同研发并（bìng）申请了（le）E－Fence电（diàn）子围栏系统，配合RSU、C－V2X、云端智能运营管理系统，可以实施定位每（měi）台无人车（chē）的位置、识别和躲避其他道路参与（yǔ）者，从而有（yǒu）效的控住（zhù）无人车的线路。

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厂区物流

厂（chǎng）区生产物资的调度（dù），也就是厂区物流，对自动（dòng）驾驶（shǐ）的需求，主要是由于人工驾驶物流（liú）运输（shū）方式，限制了工厂的生产效率、增（zēng）加了工厂的生产（chǎn）风（fēng）险、用（yòng）工紧张也增加了生（shēng）产成本（běn）。 在厂（chǎng）区内（nèi）实施自动驾驶物流，由于是负（fù）责工（gōng）厂内部各生产部门（mén）、各车间之间的物料（liào）转运，无人物流车的道路环境，也面（miàn）临着厂区内工人（rén）、外来运输车辆（liàng）的参（cān）与交汇。还有一大难点，就是要符（fú）合工厂流水（shuǐ）线的生产节（jiē）拍（pāi），并（bìng）且有应急方案应对临时（shí）事（shì）故的发生，避免影响（xiǎng）工（gōng）厂生产（chǎn）效（xiào）率。 驭势在五（wǔ）菱宝（bǎo）骏基地的（de）无（wú）人物（wù）流（liú）运（yùn）输（shū），基（jī）于（yú）宝（bǎo）骏车型改装的无人（rén）驾驶车，在厂区内，将白车身从（cóng）物料堆放区（qū），运输（shū）到（dào）生（shēng）产线上。目前，投入了超过（guò）10台完全无人驾驶（shǐ）车辆提供7X24小时的运输服务。

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02

经济账决定商业化

从香港机场（chǎng）到五菱宝（bǎo）骏基地，这（zhè）是（shì）驭（yù）势目（mù）前实现常态（tài）化运营（yíng）的两条无人物流运输线路。从机（jī）场到厂区，这（zhè）是两个有（yǒu）着不同场（chǎng）景特点的市场，更是市场规模不一样的特（tè）点。 用香港机（jī）场作为场地无（wú）人（rén）驾驶物流系统的标杆，去（qù）打厂区无人（rén）驾驶（shǐ）物流系统，逻辑显然是用（yòng）安全要求（qiú）更严格、场景更复杂、安全事（shì）故零容忍态度的场景，去打要求更低一些（xiē）的厂区场景，但（dàn）厂区场景（jǐng）也（yě）有自己的难（nán）度（dù）——符合流水线的生产节拍。 自动驾驶要真正（zhèng）的商业化，就必须要去掉安全员的角色。无论是驭势的（de）香港机场（chǎng）项目，还（hái）是（shì）五（wǔ）菱宝骏基地项目，都做到了完全无人（rén）驾（jià）驶（shǐ），这对于自（zì）动驾驶商业化能（néng）够算得过帐来，非常重要。 在香港机场（chǎng），驭（yù）势常态（tài）化运营的无人驾驶（shǐ）行（háng）李运输服务，可以在（zài）7X24小时、全气候（hòu）环（huán）境（jìng）下，只要机场（chǎng）还在（zài）正常运作（zuò），都（dōu）在提供无（wú）人驾驶行李运输服务。在人员（yuán）的（de）成本、安全（云端管理控（kòng）制和电子围栏系统）、效率（lǜ）（系统调度速度更快）上，有（yǒu）效降低了机场的人员（yuán）成本支持（chí）、提高（gāo）了效率和安全性（xìng）。据了解，接下来驭势将拓展体（tǐ）量更大的机（jī）场货物运输。

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在（zài）五菱宝骏基地，驭势常态化运营的无人（rén）物（wù）流运输线，根据工厂流水线生产节拍需（xū）求，投入了（le）超（chāo）过10台无人驾驶车辆（liàng），这条（tiáo）无人（rén）物流运输（shū）线，通过（guò）无人车＋云端智能管理系统，仅需2个（gè）维护人员，就可以取（qǔ）代（dài）原来需要十多个司机三班倒，提供7X24小时运输服务（wù），有效降低用工成（chéng）本、提高效率和生产安全。 在量（liàng）产方（fāng）面，香（xiāng）港（gǎng）机场的（de）无人拖车，车辆是和合作伙（huǒ）伴正向研发打（dǎ）造的，宝骏基地的无人物流车，车辆就是（shì）宝骏新能源，驭势（shì）完（wán）成车辆的无人化改装，以及（jí）提（tí）供云端智能管（guǎn）理系统。 对于（yú）驭势来说，香（xiāng）港机场无人行（háng）李运输服（fú）务，是一个标杆性的商业（yè）化项目（mù），但或许更（gèng）大的市场是类似宝骏基地的无人物流运输系统，并且是（shì）生产型投入，也符合工业制造4．0的趋（qū）势——工厂无人化（huà）。 要想在机场或者工厂提（tí）供（gòng）无人运输服务或系统，还需要解决的是（shì），从定制化到（dào）规模化的过程，提炼出（chū）一套包括进场实施、生产（chǎn）合拍（pāi）、道路改（gǎi）造、后（hòu）台管理、事故应急反（fǎn）应、维护管理规（guī）范的（de）经（jīng）验。根据驭势的规划，接下来将会重点（diǎn）突破（pò）厂区生产节拍（pāi）性运（yùn）输无人化、物流仓（cāng）储（chǔ）园区无人化和港（gǎng）区作业无人化（huà）。 进入到2020年，自动（dòng）驾驶的商（shāng）业化，更是成为了行业（yè）整（zhěng）个行业关（guān）心的重点（diǎn）。主要是（shì）以下两个方面原因： 1、自我造血缓解生存压力：由于大环境的影响，融（róng）资困（kùn）难，自动驾驶公司（sī）或部门，包括初创公司、大公司孵化的独立公（gōng）司或独（dú）立事业（yè）部，都需要进行自我造血、缓解生存（cún）压力；2、技术的商（shāng）业化证（zhèng）明阶（jiē）段：在（zài）于（yú）行业发（fā）展到了需要进入技术的商业化证明阶段，甚（shèn）至（zhì）是（shì）规模商业化的阶段； 除了驭势（shì）耕耘的厂区物流无人化，前面提到的完成融资矿区、无人配送等领域，以（yǐ）及业务有突破（pò）的（de）港（gǎng）口（kǒu），各自场景也（yě）有着自己的商业化特点，请见下回分解。