在今年1月，接连两起飞机事故引起了人们对于飞（fēi）行安（ān）全的（de）再次（cì）讨（tǎo）论。

1月22日一架原计划由俄罗（luó）斯西伯利亚（yà）城（chéng）市（shì）苏尔古（gǔ）特飞往莫斯科的飞机，被机上一名醉酒男性乘客所劫（jié）持（chí），虽然最后飞机平安（ān）落地，劫（jié）机人员也被控制（zhì），但机上75名乘客和机组人员也都经历了一次不小（xiǎo）的（de）惊吓。

另（lìng）外一（yī）起事故就没（méi）有这么幸（xìng）运了，阿根廷足球运动员萨拉，在当地时间1月21日乘坐私人飞机由（yóu）法国南特启程前往英国，在英吉利海峡的岛屿（yǔ）间失联。之后经过15个小（xiǎo）时的搜救（jiù），发现（xiàn）了大量飞机残骸（hái），但没有发现包括飞行员在内的（de）任何幸存人员，加上当时天气寒冷，相关部（bù）门推断机上人（rén）员已经死亡。    

飞机被誉为世（shì）界上最安全（quán）的交通工（gōng）具，但也难（nán）免因为各种（zhǒng）原因发（fā）生事故，并且飞机（jī）若是发生事故（gù）机（jī）上人员也基本就是九死一生。

人工智能技术现在已经被运用在了航空领域，但显然除了在进一步保障飞行安（ān）全同时（shí），AI还可以做得更多。

保障飞（fēi）行安全，AI还可（kě）以做得更多

相（xiàng）比很多其他（tā）领域，航空领域（yù）对于人工智能的（de）运用要落（luò）后很多，这绝对（duì）不符合航空产业在经（jīng）济（jì）和（hé）生活中的重要地位。

仅从最基础的（de）机场安防来看，除了北京等（děng）个（gè）别（bié）城（chéng）市从2018年起陆续（xù）部署了智能安检设（shè）备之（zhī）外，在全国其他（tā）城市全然还看（kàn）不到智能化设备的影子。而（ér）刷脸坐飞机虽然早已（yǐ）被各大企业乃至（zhì）政府部（bù）门（mén）多次提及，但也迟迟未能出现。

此时无人（rén）酒店都已经拔（bá）地而起，无人（rén）餐厅更是遍地开花，同样属于交通网（wǎng）络的各大高（gāo）铁车（chē）站也早已（yǐ）部署了类似人（rén）脸识别等设备，机（jī）场各方面的智能化（huà）程度这（zhè）么一比就显（xiǎn）得相当不足了。

特别是（shì）在目前对智能化水平十分重视，且技（jì）术也过硬的中国（guó）都（dōu）是这种情况，在国外其（qí）他（tā）机（jī）场就更不用提了。

像此次俄（é）罗斯的（de）劫（jié）机事件，犯罪（zuì）嫌疑人曾就有过（guò）多次醉酒闹（nào）事的前（qián）科，而（ér）这些资（zī）料理（lǐ）所当然的应该存在（zài）于安（ān）保网络之中，但是机场（chǎng）也好航（háng）空（kōng）公司（sī）也好都未（wèi）为此采取（qǔ）任何措施，再考虑到是（shì）在俄罗（luó）斯，所以可（kě）能在飞机上航空公司依然为这个乘（chéng）客提供了酒精饮料，这才导致了此次的劫持事件。

机（jī）场智能（néng）化的进程之（zhī）所以缓慢，有多方（fāng）面（miàn）原因，一是（shì）全球大多机场建设时间较早，在建设之初很多东西都未考（kǎo）虑进去，而（ér）现在要（yào）进（jìn）行增建的话也必然（rán）会影响到（dào）机场的使用；二是，大多数（shù）机（jī）场安防等系统（tǒng）即便有加建也都是分批（pī）次建设的，在监测、门禁、报警等系统多是“各自为政（zhèng）”，难以实现（xiàn）复杂的（de）协（xié）作。

但是这些原因也（yě）不该成为机场智（zhì）能化（huà）不足的（de）借（jiè）口（kǒu）。像是机器学习（xí）、云计算、大数据等都应（yīng）成（chéng）为机场（chǎng）的重要组（zǔ）成部分。

另外，对（duì）于事故飞（fēi）机的搜救寻找（zhǎo）的技（jì）术方面毫无进（jìn）展（zhǎn），也是被（bèi）诟病得最（zuì）多（duō）的地（dì）方（fāng）。一（yī）如5年前的马航MH370，直至现在事（shì）故仍（réng）是疑点重重，而此次阿根廷球员乘坐（zuò）的法国飞机虽（suī）然是一架小型飞（fēi）机，在安全保障方面本身（shēn）虽不如（rú）民航（háng）客机，但（dàn）毕竟在飞机失联后各方（fāng）就马上（shàng）派（pài）出了搜救队伍，可仍是历经15个（gè）小时搜（sōu）救后也一无所（suǒ）获。

并且像黑匣（xiá）子的功（gōng）能（néng）也已经不再满足于仅是（shì）记录（lù）和保存飞行（háng）数据了（le），单纯的数（shù）据记录保存得再好，找不到还是（shì）白搭。

当然飞行安全的保障单靠AI也（yě）是不够的，在2018年10月发生（shēng）的Lion Air 610坠机事故，据调查直（zhí）接（jiē）原因（yīn）就（jiù）是（shì）由于飞机将过（guò）多的飞行控制权交给了自动系统，加上驾驶人员（yuán）操作不熟（shú）悉，使（shǐ）得一次非致命事故变成了坠机。

总的来说，在飞行安全（quán）方面AI还（hái）有很大的（de）空间可以（yǐ）发（fā）挥，但是只要是程序就肯定会有BUG，特别（bié）是直接作（zuò）用于飞机操控方面的技术（shù）。

飞行体（tǐ）验（yàn）的（de）改变将从网（wǎng）络购票开（kāi）始

目前（qián）在航空领域，人（rén）工智能的介（jiè）入方（fāng）式大（dà）都是以飞行技术、乘客服（fú）务作（zuò）为切入点，例（lì）如自动飞行技术、机载WIFI或机场（chǎng）服务等（děng）。

从第一步购票开始，加拿大航空就建设（shè）了（le）一个购票服（fú）务系（xì）统，为（wéi）旅客（kè）实现个性化定制服务。比如，AI通过用户画像，根据之前用户的使用（yòng）习惯像目的地、兴趣或是机（jī）票价格来提供相应服务，在用户使（shǐ）用的（de）网（wǎng）页上（shàng）会根据（jù）这些数据剔除那些客户没有用过的选项。精（jīng）准推送为顾客减少了选择焦虑，也为客（kè）户节（jiē）约了大量时间。

根据国际海事卫星组织的调查（chá）显（xiǎn）示，乘客选择（zé）航空（kōng）公司主要由三大（dà）因素组成，一（yī）是（shì）机票（piào）价（jià）格，二是（shì）航班时间，而第三（sān）点万万没想到居然（rán）是有无（wú）机载WIFI。

要知道在1年前国内坐（zuò）飞机还是禁止使用手机的，没（méi）想到1年过去了飞机上有没有WIFI反而成了关键性（xìng）选择之一（yī）。

在（zài）国内很（hěn）多航空公司都已经开始提供WIFI服务，目前数（shù）量还（hái）很少（shǎo），预（yù）计至2021年，中（zhōng）国机（jī）上互联网机队规（guī）模（mó）将占（zhàn）50%。不（bú）过，想要实现在飞行（háng）中稳定上网、通话（huà）或许（xǔ）还需要两三（sān）年，或者更长（zhǎng）时（shí）间。

在国内（nèi）关注航空人（rén）工智能领域的企业（yè）也（yě）非常多，像上（shàng）文（wén）有（yǒu）提（tí）到，机场安检系统多是分批建设，难以（yǐ）融（róng）合，在（zài）这方面（miàn）有像海康威（wēi）视、大华等技术商们（men）都在打（dǎ）造解决方案（àn）。

其实民航领域一直都存在一个让（ràng）用户最为（wéi）恼火却（què）无（wú）可奈何的（de）问题，那就（jiù）是航班延误，由（yóu）于各种不可控性（xìng），航班延误（wù）往往是（shì）在（zài）临近登机前（qián）才（cái）会被旅客（kè）知晓（xiǎo），误（wù）时误（wù）事饱受诟病。

智能（néng）相（xiàng）对（duì）论佘凯文（wén）也曾有过一次永生难忘的航班延误，2016年（nián）的大年三十，本该是个阖家（jiā）团（tuán）圆（yuán）的日子（zǐ），却因为（wéi）航班晚点4个小时，有了一次年（nián）夜饭是在万米高空吃飞（fēi）机（jī）餐的经历，忍不住（zhù）想吐槽一下飞机餐还是（shì）那个飞机餐，也并未因为是“年夜饭（fàn）”而加（jiā）个鸡（jī）腿。

国内（nèi）一家名为飞友科技的公司针对这（zhè）一最让旅客糟心的（de）情况，推出了一款名为“飞常准”的（de）产品，利用（yòng）大数据和人工智（zhì）能（néng），通过对（duì）航班动态信息（xī）的收（shōu）集和分析，为机场提供（gòng）数据支撑，大（dà）大（dà）增加了机场运行效率（lǜ），从（cóng）而提高飞机的准点率。

在面向C端用户也（yě）有（yǒu）相应的（de）APP，APP会向旅客（kè）提（tí）供相（xiàng）应航（háng）班的延误预警（jǐng）和行程规划，无疑将（jiāng）为（wéi）旅客减（jiǎn）少大量的（de）不便和损失。

而飞行体验的改变也不止（zhǐ）于（yú）乘客，飞行员（yuán）也将受（shòu）益于AI在航空（kōng）领（lǐng）域（yù）的应用。例如（rú）空客（kè）和（hé）霍尼韦尔（ěr）等知名企业都在针对飞机语音（yīn）系统（tǒng）做研发。

驾驶舱内的空中广播甚至手机对话环境十分（fèn）嘈杂，再加上口（kǒu）音、方（fāng）言等因素，飞机与塔楼（lóu）的交流长久（jiǔ）以来都不是那么（me）顺畅。针对这一情（qíng）况（kuàng）他们（men）目前都在研发一款语音（yīn）翻译工具，将（jiāng）控制中（zhōng）心的指令翻译呈现在（zài）屏幕上（shàng），从而帮助（zhù）飞行员克服嘈（cáo）杂环境（jìng）下通话的困（kùn）难。

像（xiàng）著名影星哈里（lǐ）森·福特就曾因类似问题而降落（luò）错了跑（pǎo）道，险些造成危险（xiǎn）事故。

AI缔造未来航空领域的（de）新玩法

可以预见的是（shì），AI对（duì）于航空领域的加持（chí）将（jiāng）远远不止如此，就像“无人驾驶”技术，汽车的无人驾驶最初就是因为受飞机的影响，经过这么多年的发展，汽车（chē）的无人驾驶技术进（jìn）步（bù）十（shí）分明显，而飞机（jī）的无人（rén）驾驶（shǐ）似乎（hū）遇到（dào）了瓶（píng）颈，出现了停滞。

波（bō）音、空客等都在就进一步提升“无人驾（jià）驶”进行（háng）研发。空客正在研究如（rú）何减（jiǎn）少飞（fēi）行员负（fù）荷以及飞行员数（shù）量，通过人工智能技术来解（jiě）决一些原本需（xū）要由人类飞（fēi）行员（yuán）进行（háng）操（cāo）作的（de）问（wèn）题，使得机组人员可以投入更多时间来处理整体战略和飞行任务。

在语音系统方面，使飞机（jī）可以和（hé）控制中心流畅的交流肯定将不会是（shì）技术运用的（de）终点（diǎn），看过飞机驾驶舱的都知道，在飞行员面前是五花八门、各式各样的（de）仪表和按钮，每（měi）个仪表（biǎo）和按钮都（dōu）有其功能（néng）和作用，难免不会出现操（cāo）作失误的情况。

而若是在手动操（cāo）控的（de）基础（chǔ）上加入语（yǔ）音交互，在大多数情（qíng）况（kuàng）下（xià）飞行员只需要通过语音（yīn）的方（fāng）式（shì）进行控制，同样将使得（dé）飞行员的（de）负担降低很多。

总（zǒng）结来说，目（mù）前各大航空（kōng）公司、机场、技术商们都认识（shí）到将AI融入航空系（xì）统是大势（shì）所趋，但还是有很多方面存在（zài）问题，比如从哪里入手以及如（rú）何运用。在（zài）现有范围内（nèi），各（gè）个部门正在积极（jí）探索AI技术的潜力（lì），并将人工（gōng）智能整合至（zhì）安检（jiǎn）、航（háng）班运营、营销（xiāo）服（fú）务等多个（gè）层面当中（zhōng），这是一个良好的开端。

未来，AI技术将成为航空领域最为关键性技（jì）术之（zhī）一，并且将会给整个行业（yè）带来颠（diān）覆（fù）式的改变。虽然目前（qián）在整体（tǐ）航（háng）空领域（yù）人工智能的（de）运营（yíng）还不够充分，但我们相信（xìn）这只是时间问题而（ér）已，几年之后AI将在（zài）航空领域（yù）呈现出（chū）多样化的特点与方向（xiàng）。