2019年的自动驾（jià）驶行（háng）业相（xiàng）较于以往冷（lěng）寂了不少，行业中（zhōng）的一（yī）举一动因（yīn）此都成为了重大新闻。近期Waymo向用（yòng）户发送邮件称，将推出完全无人（rén）驾驶、不配备安全驾驶员的（de）汽车，这一消息引发了无数（shù）关注，或许也有望将成为行业新（xīn）的风向标。

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社（shè）会（huì）准备好让完（wán）全无（wú）人驾驶（shǐ）汽车上（shàng）路了吗？

作（zuò）为（wéi）自动驾驶领域（yù）当之无愧的领头羊（yáng），Waymo代表（biǎo）着（zhe）自动驾驶前沿技术和商业化落（luò）地的（de）标杆，而在2017年4月，它就（jiù）启动了搭乘计划，并于去年年底推出（chū）了类似Uber、滴（dī）滴（dī）这类打车平台的Waymo One，平台（tái）上所有（yǒu）提供服务的（de）车（chē）都（dōu）是无人驾驶汽车。不过此前，Waymo One旗下的无（wú）人（rén）驾驶（shǐ）汽车都配备经过培训的人类驾驶员，并且为了（le）减（jiǎn）轻乘客的（de）担忧（yōu），Waymo还在汽（qì）车的前（qián）排座椅靠（kào）背上安（ān）装了一对触摸屏（píng），让乘（chéng）客从屏幕（mù）中看到汽车（chē）驾驶的环境和（hé）信息。

但（dàn）近期Waymo在发（fā）送给（gěi）乘客的邮件中表示（shì），汽车内不会配备训练过的（de）驾驶员，如果乘（chéng）客需（xū）要帮助可（kě）以（yǐ）通过汽（qì）车上的帮助按钮（niǔ）或者APP联系相关人员。由此可见（jiàn），这次Waymo玩真的（de）了。

虽然（rán）Waymo并未透露完（wán）全无人驾驶汽车的规模、收费标准、以及（jí）行（háng）驶的条件，但能够知道的是，Waymo提供这（zhè）项服务的区域和对象是亚利桑那州凤凰城地（dì）区（qū）“Early Rider”项（xiàng）目种子用（yòng）户，规模在（zài）上百人（rén）左右。

这是截至目（mù）前，全球首家宣（xuān）布推出完全无人驾（jià）驶汽车服务，也意味着完全（quán）自动（dòng）驾驶真正开始（shǐ）走向落地。

国内的步伐（fá）相对而言仍并没有这（zhè）么激进（jìn），不过也正（zhèng）在进入试运营和（hé）商业化（huà）运（yùn）营阶段。两个月前，滴（dī）滴获得（dé）了上海市政府发（fā）放的上海（hǎi）市智（zhì）能网联合汽车示范申请许可证，被允许在上海相（xiàng）关试验区进行道路（lù）试验和载人示范。日前滴滴（dī）副总裁兼AI实验室负责人叶阶平也（yě）在公开场合表示，上（shàng）海（hǎi）特定区（qū）域的用户可以在今年（nián）年底之（zhī）前率先使（shǐ）用无人（rén）驾驶出租车。

与此同时，百度也在武汉获（huò）得了当地政府发（fā）放的路（lù）测牌照和全球首张自动（dòng）驾驶商用牌照（zhào），获得牌照的企（qǐ）业不仅可以进行载人测（cè）试，还能够进行商业化运营，即（jí）企业提供（gòng）自动驾驶（shǐ）服务时可以收费。其中百（bǎi）度提供的正是Robotaxi服务，即无（wú）人驾驶出租车（chē）服务。

但（dàn）面对即将到（dào）来（lái）的无人驾驶汽车试运营和完全无人驾（jià）驶汽车上路，我们率（lǜ）先（xiān）要提出（chū）的问题就是，整个社会是否准备（bèi）好了（le）？另一个问题则是，安全性如何（hé）保证？

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从（cóng）政策角度来（lái）看，无人驾驶汽（qì）车商业（yè）化尝试的门（mén）槛正在降低，并且已经成为趋势。今年7月，Waymo已经获得（dé）了加利福尼亚（yà）州公共事业委员（yuán）会（CPUC）的批（pī）准，可以在加州特定区域提供无人驾驶载客服务。而在国内，上面已经提到湖北发放了自动驾驶（shǐ）商用牌照，允许百度、深兰科技等企业提供无（wú）人驾驶服务，并且可以收费；同（tóng）时，长沙、上（shàng）海等地（dì）的无人驾驶汽车试运营（yíng）也已经开（kāi）放。从Waymo去年年底推（tuī）出Waymo One无人驾驶出租车服务到如（rú）今真正提供完全无人驾驶（shǐ）汽车服务的速度来看，明年这时，国内（nèi）的完全无人驾驶汽车甚（shèn）至也有（yǒu）望真正落地。

当然，除（chú）了政策之外，外界（jiè）最关注的无疑（yí）就（jiù）是安全问题（tí）。在连驾驶员（yuán）都不再配置（zhì）的（de）情况下，如何避免“Uber无人驾驶汽车撞死路（lù）人”事件的（de）发生，显然是完全（quán）无人自动驾驶在落地的过程中不可避免要面临的质（zhì）疑。

对此，行驶里程、人为干预次数（shù）等数据和详细（xì）严苛的规定能够具备一定（dìng）的（de）说服力（lì）。根据CPUC（加州公（gōng）共（gòng）事业委员会）的（de）报告：截止今年9月，Waymo已经通过无人驾驶汽车接送了（le）6299名乘客，平均每天完（wán）成156次左右乘客接送服务，相比同期AutoX、Pony．ai等公司的载客（kè）里程数都（dōu）要多。

此外Waymo的（de）无（wú）人车已经在美国超过25座（zuò）城市的公共道路上自（zì）主驾驶（shǐ）超过1600万公里，在模（mó）拟环境中（zhōng）驾（jià）驶（shǐ）超过了160亿公里（lǐ）。并且根据2018年Waymo提交给加州官（guān）方的数据显示，Waymo无（wú）人驾驶（shǐ）汽车（chē）达（dá）到了（le）1．1万英里（约（yuē）合（hé）1．8万（wàn）公（gōng）里）才需要一次人类驾驶员接管的效果，是同等里程下，需要人为干预次数最少（shǎo）的。而百度目前也在13座城市拥有了300辆无人驾（jià）驶汽车，行驶里程达到了200万（wàn）公（gōng）里。

不过对（duì）于（yú）整个行业来说，完全无人驾（jià）驶汽车（chē）真正落地带来的影响或许（xǔ）是空（kōng）前的。

饱含（hán）盈（yíng）利（lì）期（qī）望，但普及之路漫（màn）漫（màn）

2018年（nián）11月，Waymo负责人亲（qīn）自认证“完全无（wú）人驾驶太难了（le），要（yào）普及还要（yào）几（jǐ）十年”，同（tóng）时，苹（píng）果自动驾驶负责人（rén）也（yě）直言“不相信完全（quán）无人驾驶能够实现”。一时间，无人驾驶（shǐ）凛冬（dōng）将至的言论成为了主流。随之而来的是资本市场的冷静，加上无人驾驶企业烧钱（qián）快而迟迟（chí）难（nán）以实现盈利的特点，融资这件事在（zài）今年或许难（nán）倒了不少“英雄汉”，无（wú）人驾驶（shǐ）乘用车、商用车纷纷遇（yù）冷。

与此同（tóng）时垂直、刚（gāng）需场景的无人驾（jià）驶卡（kǎ）车企业成为了“香饽饽”，可见（jiàn）谁能率先落地应用是（shì）资本考（kǎo）虑的（de）重要标准，而在市场巨大的乘用（yòng）车领域中（zhōng），无人驾（jià）驶出（chū）租（zū）车无疑是（shì）“兵家必争之（zhī）地”。

根据瑞银集团分析师的消息，到2030年全（quán）球无人驾驶出租车市场每（měi）年的价值可能超过2万亿美元（约合人（rén）民币13．8万（wàn）亿元）。英特尔高级副（fù）总裁兼mobilesye首席执行官（guān）阿姆农（nóng）·沙舒亚认为，对于特斯（sī）拉、Uber、Lyft等公司而（ér）言，无人（rén）驾驶出租车市场之（zhī）争（zhēng）更是关乎生死存亡。

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Waymo、百度、滴（dī）滴、Uber本身的无人驾驶汽车瞄准的核心（xīn）市场（chǎng）就（jiù）是无人驾驶出租车市（shì）场。本次（cì）Waymo推出完全无人驾驶出租车（chē）服（fú）务，意味着无人（rén）驾驶开（kāi）始赚钱，这将对整个（gè）自动驾驶行业产生影响。

其（qí）一，专注于L4级别以上的自动驾（jià）驶企业将迎来（lái）机遇，与（yǔ）传统打车平台的合作或许将会更（gèng）加密（mì）切。不可置否，无论是试运营或者完全无人驾驶（shǐ）出租车落地（dì），提（tí）供这（zhè）些服务的（de）汽车的自动驾驶水（shuǐ）平都在L4级别以上，这为专注L4级别（bié）以上的自动驾驶企（qǐ）业带来（lái）了机（jī）遇。这些企业能够与技术积累（lèi）不足的（de）传统打车平台合作，以此推动无人驾驶出租车的发展（zhǎn）。不过要注意的是，滴滴、Uber亦或者Waymo等早已拥有自己的自动驾驶研发团（tuán）队，剩余的打车平台所（suǒ）占据的份额并不（bú）多（duō），但仍“有肉（ròu）吃”。

其二（èr），马太（tài）效（xiào）率加剧，强者更强。通过百度获得（dé）商用牌照（zhào）和Waymo完全无人（rén）驾汽车的落（luò）地可（kě）见，技（jì）术（shù）实力更强、规模更大的（de）自动驾驶企业能够率先“抢位（wèi）”走上商业化（huà）的道路，也（yě）因（yīn）此它们将（jiāng）获得资本的（de）青（qīng）睐、更多的产业链上下游资源、合作的机会，以及提（tí）前获得用户的认可与口碑和（hé）大量的数据，从而加速企业自（zì）身技术、商业化的发展（zhǎn）。这将（jiāng）使得头部企业的发展加快，彻（chè）底与位于产（chǎn）业中等水平的企业拉开差（chà）距。

其三（sān），如果完全无人驾驶出租车从小规模的尝试顺（shùn）利过（guò）渡到小（xiǎo）范围的（de）落（luò）地，那（nà）么或许（xǔ）也将促（cù）进此前专注于机场（chǎng）、港（gǎng）口、自动泊（bó）车等特定场景的企业将业务拓展（zhǎn）到无人驾（jià）驶（shǐ）出租车、公共出行（háng）领域（yù）、乃至新能源汽车行业（yè）。目前来看，机场、港口特（tè）定场景下的（de）自动驾驶盈（yíng）利并不（bú）显（xiǎn）著，而无人驾（jià）驶出租（zū）车行业是一（yī）个确定的巨（jù）型市场，哪（nǎ）怕分到一点微小蛋糕都（dōu）有成为（wéi）独角兽的（de）潜质。此等“肥差”，又有（yǒu）谁愿意错过（guò）呢？

不过需要提醒的是，上面所提到的变化都基于完全（quán）无人驾驶出租车落地之路顺利，并且能够从数百（bǎi）人的量级逐步实现小范围应用的（de）局面之下，才能实现。毕竟，只有真正验证完全无人驾驶出租车的可（kě）行性之后，对于其畅想才具有实质意义（yì）。

然而，无论如何这（zhè）都是一（yī）个（gè）好的开始，我们期望它（tā）能带来好的结（jié）果。