百(bǎi)度的自动驾驶出租车在长(zhǎng)沙试运营后,广州(zhōu)也开启了RoboTaxi的试运(yùn)营服务(wù),如果算上滴滴年底在上海推出自动驾驶出租车的计划,2019年有可能在三座城市中看到(dào)自动驾驶的出(chū)租车。
尽管外界在提到自(zì)动驾(jià)驶出(chū)租车的时候,大多会使用“试运营”一词,几乎(hū)所有(yǒu)落地运营的自动(dòng)驾驶(shǐ)出租车,都(dōu)在主驾驶位配备了一名安全员。却也(yě)不乏(fá)一些积极的(de)现实意义(yì),原本只(zhī)在封闭(bì)场所中测试的自动驾(jià)驶,让公众有了近距离触摸的可能(néng)。
再激进一些(xiē)的,谷(gǔ)歌(gē)旗(qí)下的(de)自动驾驶公司Waymo在10月份给用户发送了一封电子邮件(jiàn),表示用户下一次乘车时,可能不再配备人类安全员。倘若这(zhè)份邮件(jiàn)内容奏效,无疑将是自动驾驶(shǐ)出租车的(de)新里程碑。
无论是国内自(zì)动驾(jià)驶的“保守运营”,还是谷歌(gē)的“艺高人胆大(dà)”,自动驾驶领域大大小小(xiǎo)的玩家们,把目标瞄(miáo)向出租车市场(chǎng)早已是不争的事实。
01 小切口与大蛋糕
需要回答的(de)第(dì)一个问题是:为何自动(dòng)驾(jià)驶技术的商业化落地,纷(fēn)纷(fēn)将出租车作为首选的切(qiē)入点?
第(dì)一(yī)个(gè)答案可能是市场(chǎng)教育的(de)需要(yào)。
战略管(guǎn)理(lǐ)咨询公司(sī)罗(luó)兰贝格在第五期《汽(qì)车行(háng)业颠覆性数据探索》中,做出了一个大胆的预测:2030年全自动驾驶出(chū)租车将占据全球三(sān)分之一以上的汽车(chē)出行市场。另一(yī)家分析(xī)机构瑞银(yín)集团也有着乐观(guān)的预计,公开表示“2030年全(quán)球自动驾(jià)驶(shǐ)出租(zū)车市场每年的价值可能超(chāo)过(guò)2万亿美元。”
不过(guò)“万亿市场”也有一个前提,即自动驾(jià)驶汽车成为(wéi)人类社(shè)会日常(cháng)且(qiě)必要的交通行为。而在改变人(rén)们生活方式的漫长征途中,自动驾驶出租车可以说不可或缺的(de)路(lù)径,如果人们(men)尚无法接受“无人驾驶”的出租车,万亿的潜在市场(chǎng)也就无(wú)从谈起(qǐ)。
第二个答案或许(xǔ)是资本市场的驱动。
2019年开年(nián)起,自动驾驶领(lǐng)域(yù)便(biàn)频频爆出融资困难、内(nèi)讧(hòng)倒闭、裁员过冬等负面新闻(wén),就连吴恩达参与(yǔ)运营的明星项目Drive.ai也被迫清盘。“经过长达三年的泡沫期,自动驾驶开始进入期望幻灭的低谷(gǔ)期。”逐(zhú)渐成(chéng)为一种行业共识(shí),在项目(mù)进度(dù)屡屡(lǚ)不达预期的教训下,资本(běn)市场(chǎng)也不约而同地收紧了钱袋子。
那(nà)些还没(méi)有倒下的探路(lù)者们,势必(bì)要找到(dào)新的生存根基,毕竟(jìng)在技术、成本、安(ān)全等一系(xì)列问题的制(zhì)约(yuē)下,自动(dòng)驾驶(shǐ)在乘用车市场的落地近乎无解。当资(zī)本(běn)相继以落地作为投(tóu)资门槛的时候,商用车市场自(zì)然成了自动驾驶的新阵地。
第三个(gè)答案(àn)应(yīng)该是(shì)庞大蛋糕的诱惑。
在万(wàn)亿(yì)市场的蛋糕面前,科技巨头们(men)可以扮演两个角(jiǎo)色,一是自(zì)动驾驶的技术供(gòng)应商,二是自动(dòng)驾驶出(chū)行服务供应商。即便前后只有一字(zì)只差,所(suǒ)能分到的蛋(dàn)糕却差(chà)之千里,以至于(yú)英特尔高级(jí)副总裁兼mobilesye首席执(zhí)行(háng)官阿姆农·沙舒(shū)亚直(zhí)接断言:“对于(yú)特斯拉、Uber和Lyft来说,自动驾驶出租车市(shì)场之争(zhēng)关乎生死(sǐ)存(cún)亡(wáng)。”
同样被影响的(de)还有(yǒu)自动驾驶的(de)创业(yè)者们,在搅局乘用车市场近(jìn)乎无门(mén)的局(jú)面下,一些(xiē)创业(yè)者(zhě)开始紧抱主机厂商的大腿,尽可(kě)能降低成本止血过冬(dōng)。也(yě)有(yǒu)一些(xiē)创业者选择去讲出行(háng)服务提供商的故事,以(yǐ)求(qiú)拿(ná)到(dào)融资做(zuò)高估值。
不管是什(shí)么样的原因,自动驾驶出租(zū)车还将逐步出(chū)现在更(gèng)多的城市(shì)中,背后的商业格局也将逐渐水落石(shí)出。
02 巨头的应(yīng)许之地?
就目前来看,自(zì)动(dòng)驾驶出租车的参与者可以大致归为三类(lèi):以Waymo、百度(dù)Apollo为代表的技术(shù)派;诸如特斯拉、通用等主(zhǔ)机(jī)厂商;以(yǐ)及Uber、Lyft、滴滴等网约车平台。不同派系的所(suǒ)长不(bú)同、路径不(bú)同、打法不同,却不无被贴上了“巨(jù)头”的标签,以至于让人产生(shēng)了这(zhè)样的(de)错觉:自动驾驶出租(zū)车(chē),终归只是巨头(tóu)的应许(xǔ)之地?
在广州试运营RoboTaxi的(de)文远知行,不失为一个很好的(de)例子。
与谷歌、百度不同,文(wén)远知行(háng)的出租车上路可谓颇费周折。早(zǎo)在去年11月份的时候(hòu),文远知(zhī)行就(jiù)曾(céng)借“全国首辆自动驾驶出租(zū)车”的(de)光(guāng)环博尽(jìn)了眼球,随后即被(bèi)执法(fǎ)部门叫停,从路况(kuàng)复杂的广州大学城挪到了交(jiāo)通(tōng)不那么紧张的生物岛。
一辆自动驾驶出(chū)租车到自动驾驶出租车队的进化也有“代(dài)价”。文(wén)远知(zhī)行在今(jīn)年8月份(fèn)和广州(zhōu)市白云出(chū)租汽车集团有(yǒu)限公司、科学城(广(guǎng)州)投资集(jí)团有限公司联合组建了名为“文远粤(yuè)行”的合资公司,文远粤行正是(shì)名义上的(de)运营方。言外之意(yì),文远知行涉足自动(dòng)驾驶出租车市(shì)场,并没(méi)有触碰原(yuán)有出租车市(shì)场的蛋糕,像是一场对未来出行的(de)联合(hé)探索(suǒ)。
但这并非是文远(yuǎn)知行得以进入出租车市场的全部“秘密”。
2018年10月底,前身(shēn)为(wéi)“景驰(chí)科技(jì)”的(de)文远知行完成了更名后的A轮融(róng)资,其中雷诺日(rì)产(chǎn)三菱联盟AllianceRNM为战略领投方(fāng),也(yě)是后(hòu)者在中国(guó)市场的首次投资。与之相关(guān)的一(yī)幕(mù)是,去年让文远知行风光无二的“首辆自动驾驶出租车”还是一台(tái)改(gǎi)造后的传祺SUV,刚(gāng)刚在广州街头落地(dì)的(de)自动驾驶出租车队(duì),已经(jīng)是清一色的日产(chǎn)电动汽(qì)车。
原(yuán)因也不(bú)难理解,百度(dù)的(de)自动驾驶出租车已(yǐ)经曝(pù)出了20元/公里的成本,其中车辆(liàng)本身成本和运营(yíng)成本(běn)各占一半,相(xiàng)较于(yú)传(chuán)统出(chū)租(zū)车每公(gōng)里(lǐ)3元的成(chéng)本,“每公里成本”无疑是制约自动驾驶出租车规(guī)模化落(luò)地(dì)的又一因素。特别是在商业化前景尚不明朗(lǎng),自动驾驶又漂在资本寒流中(zhōng)的时(shí)候(hòu),自动驾驶出租车仍然是一个“烧(shāo)钱”的新物种,也(yě)只有现金(jīn)流稳定的巨头们敢于以金钱换(huàn)时(shí)间。
也有人为自动驾(jià)驶的创业(yè)者们(men)指出了一(yī)条明(míng)路(lù),放弃与巨头争夺“出行(háng)服(fú)务提供商”的资格,转向物流、环卫车、矿山、港口(kǒu)、机场、园区等特(tè)定且刚需的(de)垂直市场,不失为“活下去”的可行之路。
03 社会共识的(de)欠缺
商业上的博弈永远都是后话,巨头们(men)筹(chóu)谋自动驾驶出租车市场(chǎng)的(de)同时,还面临另一个棘手问题——社会对于(yú)自动驾驶的共识。
至少(shǎo)就目前(qián)来看(kàn),Robotaxi的需求并非来(lái)自消(xiāo)费者和车主(zhǔ),甚至(zhì)都不是车企,而是人工智能企业(yè)试图找到的商(shāng)业模式,Uber、滴滴等共享(xiǎng)出行(háng)平台对未来的未雨绸缪。比技术成熟度更大的不(bú)确定性,仍(réng)在于公众的认可(kě)。
期待(dài)而(ér)又恐惧,大体就是人们对于自动驾驶(shǐ)的情(qíng)感。
早在1925年,人类(lèi)历史(shǐ)上第一辆有证可考(kǎo)的“无人驾驶(shǐ)汽(qì)车(chē)”就在纽(niǔ)约(yuē)亮(liàng)相,随后在不少科幻电影中(zhōng)可以(yǐ)找到和(hé)自动驾驶(shǐ)相关的情节。但(dàn)在1993年的《侏罗纪公园》中,斯皮尔伯格却在镜(jìng)头(tóu)中(zhōng)表达了对自(zì)动驾驶汽车的“恐(kǒng)惧”:当公园系统瘫痪,Explorer无人(rén)驾驶汽车与中央计算机链(liàn)接中端后(hòu),装满人的汽车成(chéng)了霸王龙的“罐头”。
事实也(yě)是如(rú)此。2013年的一项调(diào)查(chá)结果显(xiǎn)示,66%的美国人(rén)认为(wéi)“自动驾驶汽车让我感到害怕(pà)”,有50%的人认为(wéi)“该技术无法可靠运行(háng)”。到(dào)了2018年,两项调查(chá)结果(guǒ)的数据却增加到了77%。原(yuán)因可能是特斯(sī)拉、Uber等在自动驾驶测试(shì)中的一起起(qǐ)交通事故,被媒体放(fàng)大后直接影响(xiǎng)了(le)公众对于(yú)自动驾驶的(de)感情(qíng)。
以至于自(zì)动驾驶出租车领(lǐng)域的巨头们,也逐渐形成了乐观派和悲观派。
乐观派有如特斯拉、百度等玩家,马斯克希望特斯拉的车主(zhǔ)能(néng)够添加“特斯拉网络”,让自家车(chē)在(zài)闲置的时(shí)候利用自动驾驶技术提供打车服务(wù),甚至给出了(le)0.18美元每(měi)公里的定价(jià);悲(bēi)观派的代表有Uber、Waymo等,自动驾驶(shǐ)业务成了Uber上一轮裁(cái)员的(de)重灾区,WaymoCEO约翰·克拉夫茨克曾在2018年表态称:“未来几十(shí)年内,自动(dòng)驾(jià)驶技术还无法(fǎ)做(zuò)到无处不(bú)在,自动(dòng)驾驶汽车将一直存在(zài)限制。”
好在乐观派和悲观派都(dōu)在尝试增加(jiā)公众对自动(dòng)驾驶汽车信(xìn)任,比(bǐ)如在Waymo、百度的自动驾驶出租车上,在(zài)前排的座椅(yǐ)靠背上安装(zhuāng)了一对(duì)触摸屏(píng),乘客可以(yǐ)从(cóng)屏幕中(zhōng)看到汽车当前行驶速度、周(zhōu)围环(huán)境的(de)3D示(shì)意图,甚至(zhì)汽车停在斑马线前(qián)让行人(rén)过马路(lù)时,也会在屏幕上标注出(chū)来。
巨头的价值也在于此(cǐ),在商业利益的驱动下,被巨头们主导的自动驾驶(shǐ)出租车市场,注定会(huì)是(shì)自动(dòng)驾驶成(chéng)为一种社会共识的先行军。
04 写在最后(hòu)
有理(lǐ)由相信,等待自动驾驶出租车(chē)的(de)还有(yǒu)诸(zhū)多(duō)不可预知的关卡,仍然会有越来(lái)越多的城(chéng)市中出现试运营的自动驾驶(shǐ)汽车(chē)。
毕竟大多数(shù)人每天使用汽车的时间不到(dào)5%,每年(nián)的使用成本却动辄上万,高(gāo)昂的成本与限制的(de)运力,足以给自动驾(jià)驶玩家们巨大的(de)动力去颠覆现有的用车模(mó)式。何况当自动驾驶技术足够成熟(shú)的时候(hòu),完全的自动驾驶也不无可能,诸如“滴滴空姐(jiě)遇害”等潜在的安全问题,也能找到相对妥帖的(de)解决方案。
或许,这正是“科技(jì)”存在的(de)意义。