东汉末年（nián）分（fèn）三国,“魏（wèi）蜀吴”争锋不休。

如今,这样的局面同样（yàng）在（zài）我国的无人机行业上演着……

近年来,伴随着无人机消费级和工（gōng）业级市场（chǎng）的突然崛起,无数企（qǐ）业开始在（zài）新赛（sài）道奋力角逐、激烈竞争,经历残酷的“诸雄乱战”与“征伐死伤”,最终行业留下（xià）了三家（jiā）企业分庭抗礼(它们分别是（shì）大疆、极飞（fēi）和亿航),由（yóu）此（cǐ）开（kāi）启（qǐ）了无人机发展的“三国（guó）时代”。

其中,大疆依靠绝对的优势率先（xiān）“称王”,实力堪比三国“曹魏”,在行（háng）业中始终占据着主动;而极飞与亿航因（yīn）实力稍逊一筹,凭借后来发力（lì）、快速追赶,也（yě）成（chéng）功达到了“孙刘”高（gāo）度。多年来（lái）,三（sān）方势（shì）力（lì）交叉纵横（héng）、三者发展（zhǎn）各有侧（cè）重（chóng）,竞争已然“白热化”。

在即将结束的2019年,“三巨（jù）头”间的暗（àn）战也是丝（sī）毫不减,风云（yún）变幻更是难（nán）以捉摸。那么,究竟谁的（de）布局更胜一筹,谁（shuí）又有可能笑到最后呢?我们不妨一起来看一下!

占据主动的大疆（jiāng）稳扎稳打、一骑绝尘

成立于2006年的（de）大（dà）疆,拥有比（bǐ）一众无（wú）人机企业（yè）更多的时（shí）间、经（jīng）验和技术（shù）,因此其（qí）早早的便在消费级无（wú）人机领域取得了“霸主”地位（wèi）,比如航（háng）拍无人机等方面,大疆就几乎没有（yǒu）对手,声（shēng）名一度远播国内（nèi）外。

而随着工业级（jí）无人机市（shì）场的崛起,大疆也是将（jiāng）目光再度投注（zhù）到该领域之中,因此（cǐ）近年（nián）来农业植保和企业级无人（rén）机成为了大疆布局的重点。在经过与极飞（fēi）的一场价格（gé）大战,如今大疆也（yě）是在该领域占据了主动（dòng）。

2019年,大疆也是（shì）主要将农业植保和企业级无人机方面的（de）优势进一（yī）步（bù）巩（gǒng）固和扩大,以确保对该（gāi）领域的全面占领。今年（nián）以来,其（qí）相（xiàng）继发布了（le）禅思Zenmuse XT S热成像无人机、T20植（zhí）保无人机、电网巡检无人机等多（duō）款（kuǎn）新品,不断丰富产品种（zhǒng）类与功（gōng）能,适应行（háng）业应用新（xīn）需求。

与此同时,面对今年来频频出（chū）现的无人机隐私安全质疑（yí）,大疆也是（shì）推出了远程ID识别方案、智能手机跟踪技术来增强无人机监管。同时,积极参与国际（jì）无（wú）人机相关（guān）标准制定,不断（duàn）完善行（háng）业（yè）、产（chǎn）品的（de）法律规（guī）范与标准（zhǔn）体系建设。

除此之外,今（jīn）年大疆还面临着美（měi）国政府的严（yán）厉打压（yā）,对此大疆也是积极应对、据理力争,大疆先是发布了政企版（bǎn）无人机系统,之后又表示将在北美市场（chǎng）建厂,希望借（jiè）此消除美国对自身产品、技术的担忧与偏见,保障自己的全球化发展。

总而（ér）言之,2019年的大疆（jiāng）除了本身（shēn）消（xiāo）费级（jí）市场（chǎng）的稳扎稳打、按部就班布局之外,对于植（zhí）保领域和（hé）企业级无（wú）人机的部署,从产品、技术和风（fēng）险防控等方面有了进一步（bù）加大。同时面对突然出现（xiàn）的国际危机（jī）也是（shì）应（yīng）对得有条不紊,总体（tǐ）来说发展还是一如既往的稳（wěn）。

不再满足的极（jí）飞另（lìng）辟战场、逐（zhú）步转向（xiàng）

再观极（jí）飞（fēi）和亿航,2019年的发展也（yě）是拥有自己的独特特色。

首先,成立于2007年的极飞本来（lái）一（yī）直和大疆（jiāng）在植保领域（yù）正面对抗,但（dàn）经过价格战之后,极飞对于植保领域发展也是不再满足,开（kāi）始瞄准物流（liú）无人机领域（yù）。

其实早在2015年,极飞就曾和（hé）顺丰合作过将广东与浙江的数百家无人（rén）机用于网（wǎng）点（diǎn）配送。只（zhī）是当时出（chū）于农业植保领域（yù）更具诱惑,最终（zhōng）放弃了该项后（hòu）续合作。而2019年,极飞也是重拾了该领域（yù）发（fā）展,11月份,极飞与空客便联合推出能在空中送外卖和（hé）快递的无人（rén）机Vesper。

这意味着,极飞再（zài）度（dù）将发展重心转回了物流无（wú）人机领域（yù）。但据极飞方面介（jiè）绍,虽然（rán）公（gōng）司为该项目专门成立了一个团（tuán）队,主要的工作负责还是由空客那边主导。也就是（shì）说,目前极飞的（de）业务重心依然还是农业领（lǐng）域,在未来可能会逐步转移。

躲避锋芒的亿航（háng）重振旗鼓（gǔ）、加速疗伤

当然,与亿航相比,极飞在2019年的“转场”显得有些晚了。早在2017年之后,亿航的（de）消（xiāo）费级无（wú）人机市（shì）场逐（zhú）渐被大疆抢占,其（qí）便已经（jīng）另辟蹊径将发展重心逐步转移到了载人无人（rén）机和物流无人机领域。

其中在（zài）物（wù）流无（wú）人机（jī）领域（yù）。去年6月亿航便与永辉在广州联合开设了智慧零售无人机配送示范店,以探索“智慧零售+无人机配送”的商用模式。今年5月,亿（yì）航再度与中外运敦豪合作,发（fā）布国（guó）内（nèi）全自动智能无人机物流解决方案,并完成8分（fèn）钟飞行8公里的航行测试,商用落（luò）地渐行渐近。

而在载人无人（rén）机方面。过去亿航就以（yǐ）“亿航184”强势吸（xī）睛（jīng）、引（yǐn）人注目,今（jīn）年（nián）11月份,亿航载人级自动驾（jià）驶飞行器更（gèng）在广州市区顺利完成起飞首秀,被政府赞誉为（wéi）“广州十大新名片”之一。其载人无人机的技术愈发成熟,未（wèi）来商用（yòng）也令（lìng）人期待。

不过,由于大（dà）部（bù）分技术都（dōu）还（hái）未开启商（shāng）用,亿航转向新业务也（yě）是一直处于亏损（sǔn）状态（tài）。据了解（jiě）,2018年和2019上半（bàn）年,公司调（diào）整后的净（jìng）亏（kuī）损分（fèn）别为（wéi）5816．3万和2772．6万,发展（zhǎn）面临一定经营困难。基于此,亿航在今年11月份也是计（jì）划（huá）赴美IPO,只是不知这能（néng）否成为亿航的救命良药。

结语:

在看过了上述“三强”的未来布局计划以及2019年的具体发展之后,相信大家都对当前无人机行业的“三国风云”多少有了些了解,总体来说大疆依然占据优（yōu）势,极飞（fēi）和亿航还（hái）在不断追（zhuī）赶和实现自（zì）己的野心与目标,三者的关（guān）注点不同、发展动向也不（bú）同,那么大家（jiā）觉得谁发展的更好（hǎo）?谁的发展更有（yǒu）希望,未来（lái）胜算更大呢?欢迎（yíng）大家在文末留言哟～