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      再(zài)开全(quán)国(guó)先河 无人(rén)驾驶(shǐ)汽车有望在深圳合(hé)法上路

      2021/01/08新华网1614

      深圳立法将再(zài)开全国先河。1月7日下午,市(shì)人大常委会主任骆文智率队到坪山区就(jiù)深圳经济特区智(zhì)能网联汽车(chē)管理条例展(zhǎn)开立法(fǎ)调(diào)研。这(zhè)一新(xīn)兴技术领域的法规拟于今年提请市(shì)人大常委会审议,无人驾驶汽(qì)车(chē)有望在深圳合法上路(lù)。


      深圳(zhèn)自动(dòng)驾驶(shǐ)相关企业占全国两成

      智(zhì)能网联汽车,简单地说就是智能汽车和车联网的融(róng)合产(chǎn)物,终极目标是实现无人驾驶。随着智能网联和自动(dòng)驾驶技术(shù)的快速发展,智能网联汽车也被视为是智能手机(jī)之后的超级智(zhì)能(néng)移动终端。




      调(diào)研组(zǔ)一行首先来到位(wèi)于坪山区金联路的深圳市智能网(wǎng)联交通测(cè)试示范平台(tái),登(dēng)上(shàng)自动驾(jià)驶大巴实际体验。不需要驾(jià)驶员(yuán)操(cāo)作,通过车辆(liàng)搭载的(de)传感器、控制器等装(zhuāng)置(zhì),融合通信(xìn)网络技术,车辆就(jiù)可(kě)以(yǐ)在测试区域平(píng)稳行驶(shǐ),自动(dòng)避(bì)让障(zhàng)碍物,遇(yù)到红灯(dēng)减速停车。


      据介绍,该智能网(wǎng)联交(jiāo)通(tōng)测(cè)试示范平(píng)台自去年运(yùn)行以来,已建(jiàn)成2.6公里(lǐ)的封闭测试路段,为13家企业(yè)提供(gòng)了测试服务,累计测试总里程18000多公里。今年,该平(píng)台还将建成半开放测试(shì)区和开放测试区,为智能(néng)网联汽(qì)车提供更好(hǎo)的测试环境。


      截至目前,我(wǒ)市已(yǐ)公布(bù)的智能驾驶测试道路达100多公里。天眼(yǎn)查专业版数据(jù)显示(shì),目(mù)前我国自动驾驶相关(guān)企业已超过4000家,其中约两成分布在深圳(zhèn)。


      产业发展(zhǎn)遭遇法律盲区

      尽管科技(jì)发展迅速,但是(shì)由(yóu)于相(xiàng)关法(fǎ)律滞后,智能网联(lián)汽(qì)车的商业化落(luò)地困难(nán)重重(chóng)。


      首当其(qí)冲就是“上路难(nán)”。2017年(nián)百度AI开发者大会上(shàng),百度(dù)创始(shǐ)人(rén)、董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)兼CEO李彦宏展示(shì)了自己将无人驾驶车辆开上北京五环路的视频。然而这令人振奋的科技(jì)突破却遭遇尴尬,因为驾(jià)驶位并无驾驶员,违反了(le)现行(háng)交通法规中关于(yú)驾驶者必须是自然人(rén)的规定,李彦宏(hóng)随(suí)后(hòu)接到了交(jiāo)管部(bù)门的罚单。


      在昨(zuó)天举(jǔ)行(háng)的立法调研座谈会上,坪山区相关负责人和华为、比(bǐ)亚(yà)迪、AutoX等企业相关负责人纷纷(fēn)提出(chū)意见(jiàn)建议。大(dà)家表示,由于现(xiàn)行的道路(lù)交(jiāo)通法规所调整(zhěng)的对象都是有(yǒu)人驾(jià)驶汽车(chē),智能网联(lián)汽车发(fā)展不仅上路(lù)合法性遭质疑,还遇到登记注册难、运(yùn)营收费难、责任认(rèn)定难等问题,亟须尽快(kuài)破除法律障碍(ài)。


      “无人(rén)驾驶”须(xū)有人担(dān)责(zé)

      深圳建设先行示范区综合(hé)改(gǎi)革试点实施方案提出(chū),支(zhī)持深圳扩宽经济特区(qū)立法空间,并明确支持(chí)深圳在无人驾驶等领域开展(zhǎn)立法先行(háng)先试(shì),市人(rén)大常委会(huì)将该立法列入今年的(de)立法(fǎ)计划当中。


      座谈中大家一致认(rèn)为,深圳(zhèn)率先就智能网联(lián)汽车立法对产(chǎn)业发(fā)展和特区立法创(chuàng)新都意义重大。通过立法,要解决自(zì)动驾驶合(hé)法(fǎ)“上路”的问(wèn)题,并建立起一套对应(yīng)的道(dào)路安全行驶(shǐ)制度和事故责任赔偿(cháng)与保险(xiǎn)制(zhì)度,“无人驾(jià)驶”也须“有人担(dān)责(zé)”。


      不少与会人员认为,智能(néng)网(wǎng)联汽车(chē)是一项新生事物,立法的目(mù)的是为产(chǎn)业的发展保驾护航,引导技术进(jìn)步(bù),规(guī)避安全风险,而(ér)不是束(shù)缚技术创新。安(ān)全监管(guǎn)与产业(yè)发(fā)展如何平(píng)衡,是这次(cì)立法的(de)重(chóng)点(diǎn)和难点。

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