在交通运输（shū）部公路（lù）科学研究院（yuàn）联合腾讯举办（bàn）的一次研讨会（huì）上，公路院副院长何勇如此表示。

他认（rèn）为像腾讯（xùn）这样的（de）互（hù）联网大厂在新基建里不（bú）仅要提供技（jì）术，更（gèng）要补齐（qí）传统（tǒng）基建的短板，才（cái）能（néng）赢得更多的市场（chǎng）机（jī）会。

雷锋网（wǎng）注意到，交通一直是（shì）城市运转的（de）重点，在业（yè）界，许（xǔ）多大脑产（chǎn）品无一（yī）不从交通（tōng）治（zhì）理入手，而“公交都市”则是每家厂（chǎng）商（shāng）必然涉及的领域。另（lìng）外，大（dà）数据如何在公共交通的行业管理（lǐ）上起（qǐ）到作用又是新的课题。

在那次研讨会后，公路院和腾讯联合推（tuī）出了（le）“公共交通出行大数据平台”。

据了解（jiě），早在2016年，公路院已开始支（zhī）持交通（tōng）运（yùn）输部数据共享开放工作，上（shàng）线了“出（chū）行云”，本次发布（bù）的公共交通出行大（dà）数据（jù）平台是“出行云”的重要应（yīng）用之一（yī）。

这（zhè）套平台的特征（zhēng），是将腾讯大数据和公（gōng）交行业数据（jù）融合，建立基于城市出行特征的（de）多维（wéi）公（gōng）交线网（wǎng）评价体系，运用云计（jì）算（suàn）、机器学习等技术（shù），结（jié）合城市人（rén）口时空出行规（guī）律（lǜ），实现对城（chéng）市线网的（de）全局性有（yǒu）效分析（xī）管理与优化评估。

公交智（zhì）能化（huà）“僵局”

交通运输（shū）部公路（lù）院大数据团（tuán）队负责人（rén）刘冬梅在研讨（tǎo）会上提到一组数据：“通（tōng）过多年公交都市（shì）建（jiàn）设，我国公交行业智能化基础得到了夯（bèn）实（shí），2018年底公交车载设备安装率已达到87.3%、IC卡刷卡（kǎ）率平均超过50%，将行业数（shù）据与互（hù）联网数（shù）据融合应用，激（jī）发数据价（jià）值、服务行业发展，已成（chéng）为业内（nèi）人士的共识。”

她认为，实现（xiàn）公交都市的智能化（huà），必须走过4道槛：

1.基础数（shù）据（jù）采集（jí）能（néng）力；

2.公交企业本身智能化（huà）；

3.乘客体验；

4.重视城市公交（jiāo）数据的共享。

而当前的现状是：我国的公交（jiāo）信息基（jī）础采集能力薄弱，公（gōng）交（jiāo）企业生产（chǎn）调（diào）度系统不够智能不够自（zì）动（dòng）化，无法降本增效；在决策上，公交线网优（yōu）化（huà）、补贴（tiē）核算、新能源公交（jiāo）评估还存在盲点。此外，数据给乘客带（dài）来（lái）的（de）公众服（fú）务，感知度（dù）依然不够。

不过，她提到了MAAS（Mobility as a Service，出行即服（fú）务（wù）），可以（yǐ）采取A+B的模式：A是公交运输企业/行业联（lián）盟，是服务的提供（gòng）方；B是互联网（wǎng）技术企业，提供先进的技术互联技术（shù），打（dǎ）通交通行业大数据。

只有在技术层（céng）面与（yǔ）行（háng）业数据层面深度结合，才有可能（néng）打（dǎ）破僵局。

目前（qián），在国内，大型互联网厂商已经在出（chū）行尤其是公共交通领域布局深厚（hòu）。

比如腾讯，其公共出行江湖又（yòu）是怎样的图景？

腾讯的公共出行江湖

研讨会上，腾讯（xùn）地图智慧交（jiāo）通（tōng）中心负责人黄朝晖（huī）提到（dào），20世纪80年代到2010年左右，我国以单（dān）点（diǎn）信息化、以路为中心的传统（tǒng）基建模式（shì）开始兴起（qǐ），信号灯（dēng）、感应线圈（quān）、摄像头等（děng）；2010年到（dào）2019年（nián）左右，包括BAT等公司进（jìn）入交通领域（yù），开启了以车和路为中心的（de）产品智能化，城（chéng）市（shì）大（dà）脑兴起，信号（hào）控制是各家重点。

基于（yú）对（duì）智慧设施、自动驾驶、主动（dòng）安全、新技术、绿色出行和一体化出行等趋（qū）势的思（sī）考，腾讯的公（gōng）共交通发展（zhǎn）布局得以呈现。

下层是数据底座，除了行业数据（道（dào）路数据、车辆用户刷卡数据、车辆拥挤度数据），还（hái）有（yǒu）腾（téng）讯本身（shēn）的数据（jù）。基于这些数据，腾讯（xùn）有很多的平台和工具，包（bāo）括（kuò）腾（téng）讯的微信（xìn）、小（xiǎo）程序、支付（fù）、自动驾（jià）驶（shǐ）以及AI等等这（zhè）些能（néng）力去整（zhěng）合（hé）。

能力支（zhī）撑上，腾讯（xùn）建（jiàn）立了交（jiāo）通能力中枢（数据中台、算（suàn）法中台和（hé）策略中台），还（hái）有跟交（jiāo）通运输部公路院用行业的经验在（zài）联合发布（bù）的运（yùn）输引擎（供需分析、运输组织和（hé）网络优化）。

基于此，腾讯在公共交通方面的优势被（bèi）凸显。在技术层面，黄（huáng）朝晖曝光了一组新的（de）数据：

腾讯目前覆盖了十亿的日活人群，每（měi）天（tiān）有1100亿次的定位需求，实（shí）时更新全国的公（gōng）交站点以（yǐ）及线（xiàn）路的数据（jù）、70个（gè）城市的实时公交数据（jù）、140多个（gè）城市的乘车码数据。

另外，还有腾（téng）讯地图的GIS能力（lì）（互联网数据天级更新），是5G架构标（biāo）准的互联网公司，实（shí）现了5G的车路协同（tóng）开源平台。

目前，在“公（gōng）共（gòng）交通（tōng）出（chū）行大数据平台（tái）”中（zhōng），腾讯与公路院分工明确。用黄（huáng）朝晖的话来说，“腾讯贡献的是大（dà）数据，公路院贡献（xiàn）的是脑”。

据介绍，这个（gè）平（píng）台（tái）有4个（gè）方面组成：

1.以腾（téng）讯（xùn）位（wèi）置大数据（jù）服务能力来支撑（chēng）整个（gè）平台的运行；

2.公交供需对比以及运营分析；

3.公共（gòng）交（jiāo）通出行大数据分析平（píng）台；

4.目前已经在（zài）切入并且已经上线发（fā）布（bù）的（de）公交线网优化及场景的服务支（zhī）撑。

基于这4个平台，可以支撑到专用道、定制公交道设置、重点区（qū）域（yù）监控（kòng）以及公交增（zēng）值服（fú）务支撑。据雷（léi）锋网观察，QQ、微（wēi）信（xìn）支付、腾讯（xùn）地图、腾讯乘车码均在其中扮（bàn）演角色。

提到定位，黄朝晖表（biǎo）示，腾讯更多希望在MaaS上面实现技（jì）术服务商的角色，连接（jiē）政府、MaaS运营（yíng）商、出行方、科研方、ICT厂商、支付运营方、增值服务商、生（shēng）活服务（wù）方等生态。

公交智能，一步大棋

公交是实体企业，也是服务（wù）行（háng）业，解决衣（yī）食住行里的“行”。

城市人口增加（jiā）、道路资源紧（jǐn）张的情况下，鼓励公共交（jiāo）通出行是必然（rán）的要（yào）求和趋势。

交通部（bù）运输服务司副处（chù）长李良华提到，公交（jiāo）的建（jiàn）设（shè）初级（jí）阶段（duàn）已（yǐ）经完成了或者好做的已经（jīng）做完了，现在基本看不到（dào）公交车原来很老、很破、很旧的事（shì），基本上换完了，现在车普（pǔ）遍很新，剩下的（de）可能要改造服务，更多的（de）靠科技。

现在，交通一（yī）卡通互联（lián）互通，一（yī）张（zhāng）卡能够走（zǒu）遍国内，特别（bié）是有了手机之后，公交卡都不（bú）用带了，靠（kào）手机就能解决（jué），包括电子支付、拥堵度查询等等。

通（tōng）过小小的科（kē）技应用，能（néng）够（gòu）让使用公交的乘客感受（shòu）到更加的方便，市场上一定会出现更多（duō）的（de）智（zhì）能产品（pǐn）。

不过，李良华重点强调，做“公（gōng）交智能（néng）”这件事（shì），主要的（de）角色就是公（gōng）交企业本身。

现在全（quán）国的公（gōng）交企业有4000多家，各（gè）自的水平和阶段不太一样，类似北京公交这种超（chāo）大型的，自身实力也相对好，同时（shí）还有很多中小城市的企业，可能因为自身的阶段和（hé）积累不太一样，在急切希望互联网（wǎng）企（qǐ）业（yè）融入其（qí）中，完（wán）成改造。

这个过程中，不仅仅线网优化中（zhōng）的站（zhàn）点优化等都要依靠数据分析去提升，服务模（mó）式创（chuàng）新更是一个好的思路（lù）。

比如，公（gōng）交（jiāo）在（zài）提供传统的（de）公共交（jiāo）通服务之外，能否定（dìng）制公（gōng）交？能不能（néng）更好（hǎo）的吸（xī）引（yǐn）开车的（de）人放下私家车选择公交出行？能否有更好的（de）产品符合不同（tóng）的出（chū）行人群需求？老同志需要什（shí）么出行，通行一族需要什么出行，学生出行（háng）等（děng）······这（zhè）些智能化，未（wèi）来（lái）都要交给（gěi）公交企业去完（wán）成（chéng）。

这样一看（kàn），都市的公交智（zhì）能（néng）化（huà），还有很大空间，而（ér）搭（dā）建好的合作机制，必然是未来新（xīn）基建的（de）一步大棋（qí）。