新一（yī）轮科技革命和产业变革正在兴起。

每次革（gé）命的发生，都必须（xū）有（yǒu）新的技术、新的生产要素和（hé）新（xīn）的基础设施（shī）三大驱动要素的出现。

在新的基础设施（新基建（jiàn））面（miàn）前，百度Apollo首（shǒu）先给（gěi）出（chū）了答案，一个以（yǐ）车路协同、自动驾驶、车车联网的智能交（jiāo）通新时代正在到（dào）来。

6月初，在在Apollo 媒体沟通会上，百度（dù）集（jí）团副总裁、智能驾（jià）驶事业群（qún）组总经理（lǐ）李震宇说（shuō），“车路协同是中（zhōng）国（guó）特色（sè）自动驾驶的（de）重要路径，2020年开（kāi）始，中国自动驾驶进入（rù）国际领（lǐng）导者时代”。

与传统交通相比，智能交（jiāo）通（tōng）对信息网络技术要求极（jí）为苛刻，在（zài）高精度、低延迟、安（ān）全性、低功（gōng）耗等方面有着更高水平的（de）要求。

同时，在产（chǎn）业（yè）链方面（miàn），智（zhì）能（néng）交通（tōng）涉及的环节包括了（le）车端、路端、网络端、运（yùn）营商、政府以及（jí）强大（dà）的（de）算力支撑等等。

可以（yǐ）说，智（zhì）慧交通的核心在于增强（qiáng）车（chē）与路之间的数（shù）据传输、计算（suàn）和存储能力，这既（jì）是“补短板”又要具备“前（qián）瞻性”。

攀登珠峰，沿途下蛋

百度Apollo到今年4月已经（jīng）成立整整三周年（nián）。

从成立第一（yī）天开始，Apollo通（tōng）过“开（kāi）放能力、共享资源、加速（sù）创新、持续共（gòng）赢（yíng）”，推（tuī）动自动驾（jià）驶（shǐ）的（de）快速落地。

随着时间的（de）推（tuī）移，我们（men）看到百度Apollo在推动自动驾驶落地（dì）的基础上，增（zēng）加了车路协同等新的技术路线。

李震宇称，百度Apollo在商业化路径过程（chéng）中，这一策略是“攀登（dēng）珠峰，沿途下蛋”。

他强调，“攀登珠峰”无人（rén）驾驶驱动下的交通出行（háng）生活肯定会（huì）到来，但是在这个过程中的路比较长。

在完全（quán）无人化来临（lín）之前，百度Apollo希望（wàng）把积累的关键技术不断（duàn）释放，并找到一些能够落地（dì）的（de）场景进行商业化。

所谓的“沿（yán）途下蛋”，就是（shì）开放能力、车（chē）路（lù）协同（tóng）。

我们看到，越（yuè）来越多的互联网公司或（huò）者政府主管部门开始意识（shí）到聪明（míng）的（de）车加（jiā）智能的（de）路（lù）将（jiāng）成为智慧城市发展的主（zhǔ）旋（xuán）律。

对此，百（bǎi）度在（zài）长沙的生态（tài）大会上宣布（bù），百度（dù）百度Apollo由原（yuán）来的一个平台变（biàn）成现在（zài）的三个平台（tái），自（zì）动驾驶平台扩展出来智能车联平台和车（chē）路（lù）协同平台。

进入2020年（nián），百度Apollo能力（lì）进一（yī）步释放，这也使（shǐ）得专业咨询公（gōng）司的NR的报（bào）告中（zhōng）将把百度和Waymo、通用（yòng）、福特放在（zài）自（zì）动驾驶第一（yī）阵营之中。

李震宇说，“2020年，中国的（de）自动驾驶开始（shǐ）进入第一梯队。”

当（dāng）然，这一成（chéng）绩不（bú）仅仅体（tǐ）现一个公司的技术能力（lì），还包括产业（yè）、生态等（děng）等。

李（lǐ）震（zhèn）宇还说，“进入（rù）2020年，车载娱乐系统的联网化（huà）、智能化变（biàn）成新车（chē）的普及之（zhī）年（nián）。"

我们可（kě）以清晰的看到，上（shàng）市的（de）新车搭载的（de）车联网系统能力也逐（zhú）渐趋向手机化，在线视（shì）频、在（zài）线点外（wài）卖、车载游戏、车载微信等一些应用被应用其中。

而百度也（yě）通过前几年的技术积累，在（zài）今年也（yě）取得（dé）一（yī）定收获，公布（bù）的4月份（fèn）报告显示，百度（dù）车联网业务超额完成了任务。

据悉，百度车联（lián）网（wǎng）拓展的包括了上汽通用旗下（xià）的全系车型、丰（fēng）田、雷克萨斯，小度OS涉及的车型包括了长（zhǎng）城、奇瑞（ruì）、福特、通（tōng）用、现代、启辰（chén）等。

“新基建”下（xià）的智慧交通（tōng）红利

2019年9月，《交通强国建设纲要》指出大力发展（zhǎn）智慧交通（tōng），推动大数据、互（hù）联网、人工智能、超级计算（suàn）等新技（jì）术（shù）与交通行业深度（dù）融合，推动交（jiāo）通产业向（xiàng）创（chuàng）新驱动的转型升级，体现的正（zhèng）是经济（jì）高质量（liàng）发展的追求。

面对全新的商业赛（sài）道（dào），百度Apollo在今年4月份发布（bù）了国内（nèi）外唯一（yī）的（de）全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”。

为了更加精准的（de）、分阶（jiē）段的（de）实现智慧交通，百度“ACE交通引擎”采用了“1+2+N”的系统架（jià）构模式，即“一大数（shù）字底座、两（liǎng）大智能引擎、N大（dà）应（yīng）用生（shēng）态”。

即，城市（shì）交通运营商可以通过数字（zì）底座中（zhōng）的小度车（chē）载（zǎi）OS、飞桨（jiǎng）、百度智能云、百度地图支撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图（tú）”等能力及应（yīng）用，解决交通中的基（jī）本车端和路端智（zhì）能（néng）化。

再通（tōng）过Apollo自（zì）动驾驶引擎（qíng）和车路（lù）协同（tóng）引擎打通车（chē）端与（yǔ）路端之（zhī）间的智能（néng）连接。

最后形成了智能信控、智（zhì）能停车、交（jiāo）通治理、智（zhì）能公（gōng）交、智能货运、智能车联（lián）、智能出租、自主泊车（chē）和园（yuán）区（qū）物种等（děng）N大（dà）应用生态。有了数字底座后，城市（shì）交通运（yùn）营（yíng）商就拥有了智能（néng）化（huà）的技术能力，可以开（kāi）发打造属于自己的智能交通应用场景，避免（miǎn）了传统智能（néng）交通（tōng）重复投资建设、数据割（gē）裂等（děng）障碍。

李（lǐ）震宇表（biǎo）示，“智慧（huì）交（jiāo）通有今（jīn）天（tiān）、明（míng）天（tiān）和后天，今天（tiān）是一（yī）个数（shù）字化的过程，现在是把信号灯、摄像头、道（dào）路数（shù）字化（huà），就能够解决当前出行效率、安全的问题。下一（yī）步把这些数字（zì）化的事情彼（bǐ）此链（liàn）接和通讯，比如车和路之间的链接和通（tōng）讯（xùn），是网联化（huà）的一种状态（tài），未来终极的时（shí）候是一（yī）种（zhǒng）自动化，是真（zhēn）正的自动驾驶，甚至是无人驾驶的状态。”

简单（dān）来说就是，一（yī）个面向现在，一（yī）个面向（xiàng）未来。

对此，针对（duì）各个城市的诉求不一样，百（bǎi）度从数字化、网联网（wǎng）、自动化三个（gè）维度（dù）来制定不（bú）同的智慧（huì）交（jiāo）通解决（jué）方案。

正是因为如（rú）此（cǐ），截（jié）至目前，百度Apollo正与国内10余个省市开展智（zhì）能交通的落地合（hé）作。

当前，面对（duì）新基（jī）建为了（le）产业（yè）带来的利（lì）好，相关行业的（de）企业都在抢在数字经济的（de）新高（gāo）地，腾讯对外（wài）宣布，未来五年将投（tóu）入5000亿，用于新（xīn）基建的进一步布局（jú）。

在此之（zhī）前，另一（yī）个（gè）互联网大佬阿里巴巴旗（qí）下阿里云（yún）也对（duì）外宣（xuān）布：未来三年再投2000亿，用于云操作（zuò）系统、服务器、芯片、网络等重（chóng）大核心技术（shù）研发攻坚和（hé）面向未来的数据（jù）中心建设。

在智（zhì）慧交通领域，百度已经跑（pǎo）在了前面。

而未来，在这一轮以新基建为契机的产业（yè）转型升级过程（chéng）中，智慧交通正在成（chéng）为各个（gè）城市的升级的标配，这不单（dān）单能解（jiě）决城市交（jiāo）通问题，还（hái）将拉动城市GDP的增长。