自（zì）动驾驶的量（liàng）产前夜，这个行业无比热（rè）闹。

在汽（qì）车电动化（huà）、网联化、智能化、共享（xiǎng）化等新（xīn）四化（huà）的浪潮之下，由汽车（chē）智能网联化和自动驾驶带来的技术革（gé）命一级（jí）跨（kuà）级融合的（de）属性，让主机厂大力投入的同时助推了传统（tǒng）汽车（chē）供应商的（de）升级，也让越来越多的IT、通讯等行业的企业大（dà）举进（jìn）入，转型（xíng）是大势所趋。

在刚过去的2019年上海车展上，在众多跨界参展的知名企（qǐ）业当中，华为首次参展成（chéng）为了备受关注（zhù）的焦点（diǎn）。“华为（wéi）不造车（chē），聚焦ICT技术（shù），帮（bāng）助车企造（zào）好（hǎo）车，华为（wéi）致力于成为面向智（zhì）能网联汽车的（de）增量部件（jiàn）供应商。”华（huá）为轮值董事长徐直军在现场公布了（le）华为（wéi）的汽车战略。

而对于其它（tā）供应商而言，博世、安波福、大陆、法雷奥等知名国际（jì）零部件（jiàn）企（qǐ）业，也带来（lái）了最新的能够帮助主（zhǔ）机厂助推自动驾驶革命的新技术。目前，大部分主机厂都已推出搭载L2级辅（fǔ）助驾驶功能和技术的量产车（chē）型，并且开（kāi）始向L3级（jí）车（chē）型推进，其（qí）中供应商的帮助是其（qí）加（jiā）快（kuài）智能（néng）化进程的关键环（huán）节。

从各供（gòng）应商（shāng）推出的产（chǎn）品（pǐn）和技术可以（yǐ）发现，L2级别（bié）辅助驾驶是目前的推进重点，L3级（jí）别自动驾驶落（luò）地量（liàng）产常被提及，由（yóu）于L4/L5级的高级别自动驾驶离我们还有比较远（yuǎn）的距离，较少被（bèi）提到。供（gòng）应（yīng）商们更加注重将最新（xīn）的技术搭载在量产车上（shàng），通过为主机厂赋能（néng）来（lái）快速实现商业化，获得（dé）盈（yíng）利。

参考早些时间（jiān）进入汽车领（lǐng）域（yù）的百度（dù）、阿里、腾讯，都（dōu）在汽车（chē）行业（yè）不（bú）断深耕，构建了一个复杂的（de）生（shēng）态体（tǐ）系。在外界（jiè）看来，华为想要在（zài）智能汽车构建一个（gè）新的生态圈。

华为（wéi）在汽车领域主要做解决以下四（sì）个（gè）方（fāng）面的事（shì）情：连接：提供4G、5G的通信模块；计算平台（tái）：计算大脑，用于自动驾驶（shǐ）、模拟仿真等（děng）；华（huá）为云，提供（gòng）名为（wéi）八爪鱼的（de）自（zì）动驾驶训（xùn）练平（píng）台；智能终端（duān）生态和车（chē）结合：实（shí）现人车家全场（chǎng）景智能生活（huó），主要是将华为（wéi）手（shǒu）机（jī）与汽车生态打通。

华（huá）为要进入汽车行业，不造（zào）车，不与主机厂（chǎng）竞争（zhēng），只做主机（jī）厂的供应商，不与现有汽车供应商竞（jìng）争，只专（zhuān）注（zhù）于增量业务。华为的汽车（chē）业（yè）务实际上（shàng）和 BAT 也没（méi）有（yǒu）太多（duō）重叠，前者主攻（gōng）硬件，后（hòu）者主攻（gōng）软件、服务（wù）。

可以看到，迈向智能（néng）化的过程中，汽（qì）车将（jiāng）不再是一（yī）个单（dān）独的（de）个体。5G时代的到来，以及人工智能的快速发展，让（ràng）越来越（yuè）多互（hù）联网和通信企业加（jiā）入智能汽车这个新的战场。在整个智（zhì）能网联（lián）汽车（chē）行（háng）业还（hái）没有（yǒu）发展成熟之（zhī）前，相互联（lián）合（hé）、先把技术做好是大家的共识。

不过，在（zài）表面合作的背后（hòu），主（zhǔ）机厂（chǎng）、一（yī）级供应商和跨界的ICT企业等各方在（zài）稳固自己核心竞争力的同（tóng）时（shí），也默默学（xué）习合作伙（huǒ）伴更多的核（hé）心竞争力。车（chē）企也不（bú）愿只依靠某（mǒu）一家ICT企业来实（shí）现所（suǒ）有的智（zhì）能（néng）化技术，而是衡量不同企业在（zài）不同的核心领域的（de）优劣势来选择合作伙伴（bàn）。

不过（guò），对目前正处于量（liàng）产前夜（yè）的自动（dòng）驾驶行业来看，辅助驾驶的商（shāng）业化落地（dì）是关（guān）键，从L2到L3渐进（jìn）式的发展已成（chéng）为主（zhǔ）流。在辅助驾驶的供应链（liàn）条中，一级供（gòng）应商和（hé）ICT企业，已经（jīng）开始寻求与车企更加深入且（qiě）复杂的合作（zuò）模式。

自动驾驶产业链目前仍处于转型的（de）动态（tài）之（zhī）中，对于（yú）谁能最终掌握话语主导权的讨论（lùn），显得（dé）尚有些（xiē）为时过早。